■自主焊接裝備企業(yè)快速成長
3月23日，浙江萬豐科技開發(fā)股份有限公司成功并購了一家國際領(lǐng)先的焊接機器人應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)商——美國Paslin公司。這家成立于1937年的美國公司，核心業(yè)務(wù)是以自動化系統(tǒng)概念、工業(yè)設(shè)計、施工和生產(chǎn)裝配經(jīng)驗，為全球汽車產(chǎn)業(yè)和重工業(yè)的生產(chǎn)提供自動化系統(tǒng)解決方案。
在國內(nèi)汽車裝備制造領(lǐng)域，萬豐機器人產(chǎn)業(yè)以自動化鑄造、打磨、清理、取件等領(lǐng)域見長。萬豐科技方面表示，通過此次并購，Paslin將與萬豐機器人在工業(yè)自動化領(lǐng)域產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，為客戶提供從毛坯獲得到機械加工與部件連接一體化的自動化解決方案。這也意味著，我國本土企業(yè)在自主汽車焊接領(lǐng)域又新添了一股新生力量。
而在今年初，由華中科技大學邵新宇教授領(lǐng)銜，華工激光工程有限責任公司（簡稱華工激光）、神龍汽車、上海通用、江淮汽車、武漢法利萊切焊系統(tǒng)工程有限公司、上海通用、江鈴、長城汽車等十余家企業(yè)的研發(fā)團隊共同完成的“汽車制造中的高質(zhì)高效激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備”項目，榮獲了國家科技進步一等獎。
“這個項目的可貴之處，不僅在于其打破了我國汽車高端激光加工裝備市場一直由國外企業(yè)壟斷的局面，而且一舉帶動我國汽車制造中激光加工技術(shù)水平邁入國際前列。”中國機械工業(yè)科學技術(shù)獎勵工作辦公室主任馬敬坤告訴記者，在此項目成果出來之前，我國汽車焊接、切割領(lǐng)域一向是外資統(tǒng)領(lǐng)的天下。隨著這一項目成果的推出，國內(nèi)整車企業(yè)才開始大范圍運用本土開發(fā)制造的高端激光焊接、切割工藝和成套裝備。他認為，大規(guī)模的激光焊接工藝的應(yīng)用，對于提升自主品牌汽車品質(zhì)會起到非常積極的作用。
據(jù)記者了解，迄今為止，作為國內(nèi)激光焊接領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，華工激光的高效激光焊接技術(shù)和裝備已經(jīng)有 500余臺成套設(shè)備應(yīng)用在神龍、長城、江淮、上海通用、江鈴等企業(yè)的生產(chǎn)線上；近百種關(guān)鍵功能部件的研發(fā)和多種成套裝備設(shè)計、制造與系統(tǒng)集成；完成發(fā)明專利10項、實用新型專利24項、企業(yè)標準3項。從客戶方的反饋看，其在長行程搭接填絲熔焊、不等厚切焊一體化、非穿透精密控厚切割等技術(shù)方面的部分重要指標甚至優(yōu)于國外同行。
■激光焊接技術(shù)應(yīng)用空間廣闊
汽車制造業(yè)為激光焊接與切割技術(shù)應(yīng)用提供了廣闊的市場。不僅在車身焊接領(lǐng)域，激光焊接與切割技術(shù)在汽車零部件的生產(chǎn)制造中也應(yīng)用廣泛。據(jù)統(tǒng)計，70%的汽車零件都可用激光進行焊接。激光焊接在汽車中的應(yīng)用可分為兩大類：一類是剪裁板的激光拼焊；另一類是各種組合件及車身框架結(jié)構(gòu)的焊接。激光切割在汽車中可用于薄件的制造，如激光切邊、板坯的制備、各種孔的加工等。
在汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身拼焊和零件焊接，例如頂篷與側(cè)圍的焊接。以激光焊接為代表的精量化焊接生產(chǎn)方式用一種新的技術(shù)理念促進了汽車焊接技術(shù)的進步。此外，一些新的連接方法也率先在汽車制造中獲得應(yīng)用。如變極性MIG/MAG焊接方法、激光-電弧復合焊接方法、磁脈沖焊接方法、膠接和機械連接方法等都已成功應(yīng)用在各類新車型的制造中。
■焊接技術(shù)自動化、高效化趨勢明顯
由于汽車產(chǎn)品的車型眾多、成形結(jié)構(gòu)復雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標準化以及汽車制造在質(zhì)量、效率和成本等方面的綜合要求，決定了汽車焊接加工是一個多學科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強的生產(chǎn)過程。特別是針對當前汽車產(chǎn)品“更輕、更安全、性能更好且成本更低”的發(fā)展目標，業(yè)內(nèi)人士認為，當前汽車焊接技術(shù)正在傳統(tǒng)的材料連接概念與方法的基礎(chǔ)上迅速地延伸和拓展，并向著先進的“精量化焊接制造”方向發(fā)展。
新的汽車材料和技術(shù)的應(yīng)用，對于汽車焊接技術(shù)的要求也越來越高。業(yè)內(nèi)人士認為，未來還需通過大力開發(fā)高效節(jié)能的焊接新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，應(yīng)用機器人技術(shù)、智能設(shè)備及計算機和信息技術(shù)滿足汽車工業(yè)發(fā)展需求。
就目前而言，激光焊接技術(shù)已經(jīng)成為滿足汽車高效、安全、柔性生產(chǎn)需求的主流技術(shù)。由于激光焊接技術(shù)的空間控制性和時間控制性很好，而且能夠迅速適應(yīng)多種材料、多種形狀和尺寸，在壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積，減少車身重量，降低汽車油耗，可以減少工位和生產(chǎn)材料損失，提高生產(chǎn)效率方面發(fā)揮了非常重要的作用，雖然其前期投入成本較高，但也廣受整車企業(yè)青睞。
“近幾年，激光焊接和自動化焊裝線已經(jīng)成為很多自主品牌整車企業(yè)焊接車間裝備的標配。記者在采訪中了解，目前一汽、東風、江淮等國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)已經(jīng)意識到這一點。在近幾年企業(yè)的技術(shù)改造和新工廠建設(shè)中，強化了在自動焊接生產(chǎn)線的配備。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
華工激光副總經(jīng)理、武漢法利萊切焊系統(tǒng)工程有限公司總經(jīng)理李斌認為，我國在焊接技術(shù)領(lǐng)域還有很多難關(guān)需要攻克，如機器人、激光器、高端傳感器等部件的國產(chǎn)化，制造工藝的升級、質(zhì)量標準體系的建立等。
“雖然我國在自主焊接裝備領(lǐng)域已經(jīng)有所突破，但整體競爭力的提升還需要很長一段時間。”李斌認為，近兩年我國自主焊接裝備企業(yè)雖然成長很快，但無論是在技術(shù)研發(fā)實力還是機器人技術(shù)以及品牌力方面，與外資相比仍存在很大差距。
工欲善其事，必先利其器。汽車工業(yè)的發(fā)展與制造裝備的進步是相輔相成的。制造裝備水平的提升是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的有力支撐。裝備的先進性不僅可以帶動汽車的品質(zhì)和產(chǎn)能的提升，也在很大程度決定汽車工業(yè)的競爭力。
本報關(guān)于“汽車制造裝備升級系列報道”至此已刊登完畢。在這一系列選題的采訪報道過程中，記者越發(fā)感受到，我國汽車自主裝備的提升之路漫長艱難。作為一個全球汽車制造和消費大國，我國汽車制造裝備和工藝水平，卻根本不足以支撐我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。在汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝裝備中，處處可見外資品牌的身影，尤其是涂裝和激光焊接領(lǐng)域，更是長期被外資壟斷，設(shè)備主要依靠進口。
近十幾年來，我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為機床消費主體，消費了全社會約40%的機床。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國汽車工業(yè)投資的一半以上被用于購買機床，但這筆錢，大多進入了外國汽車裝備制造商的口袋。
幾十年來，我國自主裝備制造行業(yè)發(fā)展仍然遠遠滯后于汽車工業(yè)的發(fā)展。對此，我們不禁要深思，困擾我國自主汽車制造裝備發(fā)展的原因是什么？在記者看來，是長期以來我們對發(fā)展自主制造裝備重要性缺乏足夠的重視。這導致我們目前在這一領(lǐng)域，仍然沒有建立起相對健全的制造技術(shù)自主創(chuàng)新體系，在研發(fā)方面的人力、財力投入更是乏善可陳。
可喜的是，目前在沖壓、焊接等部分領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)開始技術(shù)上的突破，有的甚至具備與國際同行同臺競技的實力。在國家大力倡導發(fā)展自主制造裝備的今天，期望能有更多優(yōu)秀的本土汽車高端制造裝備企業(yè)涌現(xiàn)出來，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅實支撐。
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