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 　 早在十多年前，全球首款汽車用激光傳感器所采用的紅外激光二極管便來自歐司朗光電半導體。作為全球首批生產強大紅外LED(IRED)的供應商之一，歐司朗光電半導體還見證了采用輔助紅外照明的攝像頭系統的誕生和發展。截至目前，這些光學傳感器已應用于各類單獨的輔助系統；而在未來，它們還將在綜合其他技術的自動駕駛中扮演重要角色。借助光學傳感器，無人駕駛汽車能夠捕捉周圍物體，并利用收集到的數據進行決策。

　　LIDAR傳感器主要以快速紅外脈沖激光二極管作為基礎，可捕捉物體與汽車之間的距離。迄今為止，這項技術已成功用于自適應巡航控制系統等輔助系統；而未來，它將在無人駕駛汽車的發展中起到舉足輕重的作用。

　　強大的LIDAR傳感器用激光二極管

　　LIDAR傳感器（LIDAR——光雷達）的作用是探測其周圍的物體，并捕捉它們與傳感器之間的距離。為實現上述功能，由一個激光器發射極短的光脈沖，而另一個快速檢測器則測量光在傳感器與物體之間往返所需要的時間，然后通過信號的傳播時間確定物體和汽車之間的相對移動。LIDAR傳感器目前主要用于自適應巡航控制系統和緊急剎車輔助系統等。激光光源的重要標準包括可實現遠距離的脈沖模式輸出、快速的切換時間以及在汽車應用中的適用性。關于汽車用LIDAR傳感器，歐司朗已成功研發波長為905nm的紅外脈沖激光二極管，其發出的光人眼不可見。激光芯片包括三個發射中心，這些發射中心采用奈米堆疊(Nanostack)技術，可實現超過75W的光脈沖功率。SPLLL90_3激光二極管內置集成驅動電路，支持約20納秒的脈沖時間。

　　創紀錄的攝像頭系統用IRED

　　攝像頭系統用于生成圖像和視頻，并且能夠通過智能圖像處理功能提取其中的環境信息。如果同時采用攝像頭傳感器可探測到而人眼不可見的紅外光照射場景，則能夠極大地提升夜間的圖像質量。夜視輔助系統就是一個很好的例子，它能夠通過紅外光照射約150米以外的街道。這些系統通常需要具有適當波長的強大IRED，以滿足連續工作的需求。歐司朗光電半導體憑借波長為850nm的IRED成為當前記錄的保持者。Oslon Black SFH 4715A在1A工作電流下可實現約800mW的光輸出，光效高達48%，是目前在相同工作條件下光效最高的IRED。為了實現更高的數值，歐司朗甚至為堆疊芯片中的每一顆芯片配備了兩個發射器。也正是因為如此，Oslon Black SFH 4715AS在1A電流下連續工作能夠達到1370mW的光輸出。

　　為駕駛員保駕護航

　　這些技術的發展同時也惠及了車內應用。示例之一便是借助攝像頭檢測駕駛員的警惕性。自動控制的車輛在安全切換回手動操控時（如有需要），通常需要上述信息。車內攝像頭系統需要使用波長為940nm的IRED，這是因為即使在夜間，人眼也察覺不到此波長的光。歐司朗已升級其850nm高效芯片的技術，940nm堆疊芯片的光輸出更是接近1W紀錄。其中Oslon Black SFH 4725S在1A電流下的典型光輸出便達到990mW。

　　總而言之，光學傳感器光源的持續發展將在自動交通的發展中起到至關重要的作用。現有的獨立型輔助系統將融入到更加大型且完善的系統中，相應也會提升對獨立傳感器的要求。