奧迪新型陣列式激光大燈著實讓勒芒車手們眼前一亮，不久后歐洲司機們也將能體驗奧迪新型大燈帶來的不同享受。但目前美國已經(jīng)老掉牙的交通法規(guī)卻將此技術(shù)拒之門外。
激光是已知的是最亮，最白的光線，比近年來任何用于車上的發(fā)光二極管都要好，因為它是可控的，可以照向你想去的方向，而且總體來說更加高效。激光高精度的指向性為一些智能自動化功能提供了可能，特別是在道路上投射影像。
奧迪和寶馬都已經(jīng)公開地與對手展開競爭，以求成為第一家研制激光大燈成功的公司。經(jīng)過多年的原型研制工作，寶馬迫不及待地宣布自己取得了勝利，在去年 6 月的慕尼黑發(fā)布儀式上，他們?yōu)橄M者帶來了裝有8顆激光燈的插電混動車型i8。隨后，奧迪推出了2015 R8 LMX 超跑，由磷泵藍色激光二極管發(fā)射出的強光射程是LED 燈的兩倍，在白天可以模擬5500K的色溫。
現(xiàn)在奧迪帶來了自家的矩陣式激光大燈，此款大燈使用了數(shù)顯微鏡，數(shù)顯微鏡是是由可以反射激光二極管所發(fā)出光線的成百上千的細小玻璃組成。（在很多白色激光發(fā)射器中，二極管藍色光經(jīng)過磷素后，一部分的頻率降低，產(chǎn)生出一種混合色，成為白色光。）
每塊小玻璃在每秒鐘內(nèi)傾斜5000 次，將光線粉碎成可以照在路面或投射交通標志的像素點。通過分析車載攝像頭的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以將燈光方向從對向車道移開。如此一來，高強度的光束就不會閃到其他司機。
由于像素化的光可以組成圖像，所以這套系統(tǒng)甚至可以投射出轉(zhuǎn)彎的箭頭或其他在行駛中有用的標志。在汽車低速行駛的時候，光線可以分布在一個較大的范圍；隨著車速增加，激光孔徑角自動變小，來提高可視距離和亮度。
采用了此技術(shù)后，司機就可以一直開著遠光燈以獲得最強亮度的持續(xù)照明，同時遮罩功能也可以避免晃到其他司機的眼睛。這樣一來，采用激光大燈技術(shù)就不會強迫司機頻繁地開關(guān)大燈或者使汽車在偵測到車流時頻繁開關(guān)大燈。
你可能會問為什么可以通過抬頭顯示設(shè)備就能看到所需信息時，你會想投射到道路上？首先，你可以直接與行人交流。腦洞大開一下，當你想告訴行人可以安全從車前通過時，就投影出一串魔鬼的步伐，或者在路上放出「STOP」的字樣來告訴行人不適合通過。通過在路上畫出車道標線，或者起到「測距」的功能，通過顯示奧迪的車寬來輕松地與卡車錯車、從狹小的地方通過，都是可以進一步開發(fā)的潛在功能。
矩陣式激光照明單元是德國聯(lián)邦教育和研究部贊助的一個三年計劃的成果，由奧迪與博世、德國歐司朗集團、Karlsruhe 技術(shù)研究所聯(lián)合研發(fā)。此產(chǎn)品將在今年夏天的勒芒24小時耐力賽中進行測試，搭載在奧迪最新的 R18 四驅(qū)混合動力賽車上。激光大燈在去年的比賽中完成了處女秀，在比賽中，兩屆勒芒冠軍 Marcel F ssler 對其良好表現(xiàn)大加贊賞，并說這種大燈為奧迪車手提供了更亮，更集中的光束。
奧迪并不會透露矩陣式激光大燈何時正式發(fā)布，但至少在歐洲，與寶馬公司之間的激烈競爭表明奧迪離這一步并不遠了。但是在美國，交通法規(guī)似乎是落后于科技發(fā)展的，相關(guān)法規(guī)是在 1968 年左右制定的，其規(guī)定禁止使用不能手動關(guān)閉的遠光燈。一位奧迪發(fā)言人說公司正在與美國國家公路交通安全局（NHTSA）密切商討此事。但奧迪經(jīng)銷商出于安全因素考慮并未出售此類車型，更傾向于在歐洲準許銷售前持觀望態(tài)度。
歷史總是驚人地相似：在 1983 年，NHTSA 最終準許使用鹵素大燈的約十年前，歐洲司機卻早已開始享用了。至于激光大燈，美國人可能得多等幾年了。
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