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近期，作為自動駕駛核心傳感器部件之一——車載激光雷達(dá)消息不斷：小鵬汽車在廣州車展上發(fā)布了用激光雷達(dá)提高自動駕駛架構(gòu)性能的計劃；即將上市的美國硅谷自動駕駛汽車激光雷達(dá)制造商Luminar日前宣布，將為英特爾旗下Mobileye的自駕車測試車隊供應(yīng)激光雷達(dá)傳感器……

隨著自動化成為出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢之一，車載激光雷達(dá)市場競爭愈發(fā)激烈，諸多企業(yè)都試圖在這場競爭中搶占一席，獲取自己的市場份額。

對自動駕駛來說，環(huán)境感知處于重要地位，而在自動駕駛架構(gòu)中，傳感層被比作為汽車的“眼睛”，包括車載毫米波雷達(dá)、車載激光雷達(dá)和車載超聲波雷達(dá)等雷達(dá)系傳感器，以及車載攝像頭等視覺系傳感器，其中激光雷達(dá)已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是實現(xiàn)自動駕駛的必要傳感器。

事實上，除埃隆·馬斯克明確表示不用激光雷達(dá)外，幾乎所有的自動駕駛汽車制造商和車型都在使用激光雷達(dá)傳感器。相比于其它傳感器，激光雷達(dá)探測的距離更遠(yuǎn)，精度更高。在自動駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)與其它傳感器互為補充，可以有效提高車輛對于周圍環(huán)境感知的準(zhǔn)確度。

作為未來自動駕駛核心傳感器的代表，目前，激光雷達(dá)核心技術(shù)主要掌握在Velodyne、Ibeo、Quanergy三家國外企業(yè)中。尤其是美國Velodyne的機械式激光雷達(dá)起步較早，技術(shù)領(lǐng)先，同時與谷歌、通用汽車、福特、Uber、百度等全球自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)建立了合作關(guān)系，占據(jù)了車載激光雷達(dá)大部分的市場份額。

而在國內(nèi)，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、北科天繪等在激光雷達(dá)領(lǐng)域均有所布局。雖然國內(nèi)的汽車激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)起步?jīng)]有國外早，許多方面也不如外企成熟，但業(yè)內(nèi)人士表示，在激光雷達(dá)領(lǐng)域，以底層技術(shù)開始構(gòu)建技術(shù)實力的情況下，中國廠商將在全球市場具備更大發(fā)展優(yōu)勢。我國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)迎機遇

今年以來，涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的利好政策頻出：2月份《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布，3月份新基建概念的提出，4月份發(fā)改委將智能交通基礎(chǔ)設(shè)施列入新基建范疇，以及近日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，這些政策將自動駕駛的提速發(fā)展推向高潮。

此外，受疫情影響，各種無人車迎來大展拳腳的機會，推動企業(yè)于此發(fā)力，為自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈的新一輪騰飛按下開始鍵。

毋庸置疑，隨著我國自動駕駛加速駛?cè)肟燔嚨?，這為國內(nèi)車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)帶來了爆發(fā)機遇。據(jù)調(diào)研機構(gòu)Yole預(yù)測，2023年，高級輔助駕駛將給激光雷達(dá)產(chǎn)生17億美元的市場，自動駕駛將給激光雷達(dá)帶來35億美元的市場。

雖然隨著無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化的到來，車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)正迎來爆發(fā)式增長，但我們?nèi)砸吹?，要想在這一市場中分一杯羹，低成本化及量產(chǎn)仍是車載激光雷達(dá)企業(yè)解決的痛點。