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近年來(lái)，無(wú)人駕駛越來(lái)越多的被提上日程，無(wú)論是私家車(chē)還是公共汽車(chē)，都已經(jīng)有概念車(chē)或者試運(yùn)行的新聞。寶馬曾在洛杉磯車(chē)展上發(fā)布了Vision iNext自動(dòng)駕駛的概念車(chē)，我國(guó)也曾多次進(jìn)行無(wú)人駕駛路測(cè)。而近日，在濟(jì)南高新區(qū)，濟(jì)南首輛無(wú)人駕駛電動(dòng)客車(chē)（公交車(chē)）進(jìn)行首次公開(kāi)測(cè)試。由此，濟(jì)南也成為國(guó)內(nèi)第七個(gè)、山東省第一個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛路測(cè)的城市。
據(jù)悉，這次路測(cè)的無(wú)人駕駛電動(dòng)客車(chē)是“全球首臺(tái)L4級(jí)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)HOWO—T5G”，融入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源、云計(jì)算和新材料等創(chuàng)新技術(shù)，配備了世界先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)和成熟可靠的純電中央驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。
在這輛特別的車(chē)中，駕駛室后方有一個(gè)白色的柜子，里面裝有人工智能系統(tǒng)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場(chǎng)人員、車(chē)輛、設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足24小時(shí)全天候生產(chǎn)運(yùn)行。除了人工智能系統(tǒng)，車(chē)身周?chē)€布置了四種不同類(lèi)型的傳感器，還有北斗定位系統(tǒng)和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等設(shè)備。雖然沒(méi)有人駕駛，但它的速度卻不低，整車(chē)滿載行駛速度可達(dá)每小時(shí)120公里，并且充電時(shí)間小于1小時(shí)。
據(jù)了解，自動(dòng)駕駛技術(shù)在此之前并沒(méi)有應(yīng)用于客車(chē)領(lǐng)域，本次是首次應(yīng)用，充滿挑戰(zhàn)性。整車(chē)符合L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，它集成了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、自動(dòng)開(kāi)合系統(tǒng)和自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)于一體。將來(lái)如果大規(guī)模生產(chǎn)，用途非常廣泛，可應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)、機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、BRT道路（規(guī)劃）、大型社區(qū)等多種場(chǎng)景。
雖然這次無(wú)人駕駛路測(cè)非常成功，但是全面運(yùn)行仍然需要時(shí)間。此次路測(cè)的總長(zhǎng)度僅有4.8公里，并不具有代表性。同時(shí)，目前人工智能對(duì)駕駛的輔助達(dá)到了L4級(jí)，只限于在廠區(qū)、港口等封閉環(huán)境里應(yīng)用，也不具有普遍實(shí)用性。
無(wú)人駕駛汽車(chē)離我們?cè)絹?lái)越近了，在2018年的百度世界大會(huì)上，百度與一汽共同發(fā)布了L4級(jí)別無(wú)人駕駛乘用車(chē)。按照計(jì)劃，無(wú)人駕駛汽車(chē)首批開(kāi)放城市將會(huì)有北京、長(zhǎng)春、海南等，2019年底實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的小批量量產(chǎn)，2020年則將大批量投產(chǎn)。
如果真的有一天無(wú)人駕駛公交來(lái)了，你敢坐嗎？
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