新能源汽車發展現狀
2021年中國新能源汽車銷量歷史性突破350萬輛，增長率達到157.5%，同時，市場占有率也不斷提升，2021年達到13.4%；新能源汽車已經成為我國汽車行業的重要增量，對汽車產業發展具有重要意義。
在全球節能減排的大背景下，不少國家和地區都將發展新能源汽車作為戰略性新興產業之一。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，近年來產業不斷集聚，發展迅猛。某行業報告顯示，在交通電動化及儲能領域新能源化雙核驅動下，預計到2050年全球鋰電池出貨量將超過14TWh，全球鋰電產業將保持長期高成長性，形成超十萬億級的巨量市場規模。經過多年的積累與沉淀，我國已經成為動力電池發展的領先者，目前已形成涵蓋基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備的完整動力電池產業鏈，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度處于國際領先水平，全國建成1萬多個回收服務網點。
當前，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展期，動力電池產業正處于大規模發展和應用的重要關口，機遇和挑戰并存。相關數據顯示，2022年上半年我國新能源汽車產量為266.1萬輛，銷量260萬輛，市場滲透率達21.6%。截至今年6月底，我國動力電池裝機量累計達531.9GWh，保持全球領先。在車用動力電池方面，今年上半年我國動力電池裝車量110.1GWh，同比增長109.8%。其中，三元電池裝車量占比41.4%，同比增長51.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長189.7%。
對于動力電池產業的發展，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼指出，應該重點關注五個方面：一是堅持創新驅動，做到研發一代、儲備一代；二是不斷強鏈補鏈，加強上游礦產資源開發，加強產業鏈上下協同，在保障市場需求的同時，還要注重報廢電池的回收利用，實現關鍵材料的循環利用，將產業鏈做全、做強；三是保障安全發展，要持續提高動力電池技術標準，提升車用動力電池系統的熱管理水平，實現增量市場的安全性能提升；四是推動拓展應用，要充分發揮車用動力電池的載能和儲能特性，通過車網雙向互動，為城市電網“削峰填谷”，提高電網調峰的效率、安全應急等響應能力；五是堅持開放合作，構建以國內大循環為主體，國際、國內雙循環相互促進的新發展格局，圍繞資源開采、提煉，電池技術研發創新，鋰、鎳等原材料交易市場管理加強國際合作，建立全球統一的電池產品碳足跡核算方法和國際互認的碳足跡認證制度，推動碳排放信息的互聯互通。
工業和信息化部副部長張云明表示，工信部將聚焦汽車產業轉型升級、經濟社會綠色低碳發展、碳達峰碳中和目標實現，深入實施《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，推動我國動力電池產業高質量發展。具體而言，一是加強關鍵技術創新，加快電池性能提升，加強新體系新材料研發布局，不斷增強產業鏈競爭力；二是提升安全管理水平，建立健全安全預警、事故調查等機制，完善安全技術標準，進一步提高產品一致性和安全性水平；三是強化關鍵資源保障，支持企業加快資源開采、提煉等技術攻關，引導合理開發國內資源，推進無鈷電池等技術研發應用；四是健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，完善相關標準體系，支持拆解、再生等技術攻關和推廣應用；五是優化產業發展環境，打造具有國際競爭力的產業集群，深化國際交流合作，實現互利共贏發展。
據預測，2022年，中國新能源汽車銷量有望突破550萬輛，帶動中國動力電池出貨量超過450GWh；同時，受海外市場訂單帶動，主流動力電池企業將迎來較大規模的產品出口。不過，原材料價格大幅上漲，導致動力電池的成本漲幅更甚，供應商面臨較大經營壓力。相關數據顯示，自2020年底以來，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF（聚偏氟乙烯）、VC（碳酸亞乙烯酯）、凈化磷酸、石墨化、磷酸鐵等鋰電材料的價格大幅上漲，其中，鋰鹽價格上漲幅度最大，VC的漲價周期最短。一項市場研究指出，2022年，中國動力電池電芯的價格或將上漲15%~20%。原材料價格高企、供應緊缺使得動力電池行業承壓嚴重。某研究機構指出，為了實現《巴黎氣候協定》中將本世紀全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以內的主要目標，2040年，全球清潔能源礦產需求將至少翻番，新能源汽車相關礦產需求將增長30倍，其中，鋰增長42倍，石墨增長25倍，鈷增長21倍，鎳增長19倍。近幾年來，動力電池原材料價格持續上漲，致使動力電池生產企業成本壓力大增。為保障自身原材料供應，動力電池產業鏈上下游企業紛紛開啟大力布局資源的模式，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源、紫金礦業、贛鋒鋰業、富臨精工、盛新鋰能等國內外鋰電制造和資源類企業可謂各顯其能。市場機遇與挑戰并存，這也讓動力電池供應商對于下一步的發展規劃有了更多的思考。例如，在上下游產業聚集上，促進區域經濟產業化發展，盤活鋰、鎳、錳、磷等礦產資源，以電池為依托，形成產業集群，與上下游企業共同搭建產業園生態，協同發展。
激光焊接在汽車行業的應用
激光焊接屬于熔化焊接，以激光束為能量源，沖擊在焊件接頭上。激光焊接屬非接觸式焊接，作業過程不需加壓，但需使用惰性氣體以防熔池氧化，填料金屬偶有使用。激光焊接能進行精確的能量控制，因而可以實現精密微型器件的焊接，且它能應用于很多金屬，特別是能解決一些難焊金屬及異種金屬的焊接。
由于激光焊接速度快、易于實現遠程控制和自動化生產，因此被較多應用在汽車制造和新能源電池生產等自動化程度較高的產業當中，隨著近年來新能源汽車市場的發展，同時也帶動了激光焊接設備的市場需求。數據顯示2013年-2019年間我國激光焊接設備的市場規模從15.6億元一路上漲至101.3億元。在汽車行業的主要應用工藝主要包括不等厚板的激光拼焊、車身總成與分總成的激光組焊、汽車零部件的激光焊接。而在動力電池領域的防爆閥密封焊接、極耳焊接、軟連接焊接、安全帽點焊、電池殼體密封焊接、模組及PACK 焊接等工序，都以激光焊接為最佳工藝。激光焊接技術在汽車車身上應用，可做到減輕車身重量以達到省油的目的；激光焊接技術的牢固性和輕量性，可提高車身一體化程度；激光焊接技術的精度高和效率高特性，可以在生產中提高效率的同時保證其安全穩定性。汽車在行駛的時候由于地面的顛簸擠壓，每一個零部件和架構都在承受不同程度沖擊，這就需要汽車整體的結構精密強度要很高。采用現在的激光焊接技術，其動靜態剛度較其他焊接工藝可得到超過50%的提高，降低了行駛過程中的噪音以及震動，改善了乘坐的舒適度，同時也提升了汽車的安全性能。
激光焊接汽車車身的優勢
1．非接觸式加工激光焊接在汽車制造中最重要的優點體現在先進的非接觸式加工方式。靠螺絲緊固、膠粘連接等傳統加工方法并不能滿足現代汽車制造中對精密性和堅固性的要求，并且新材料的應用，也讓傳統加工方法略顯劣勢。激光焊接是無接觸性的，在加工過程中，可以不觸碰產品就能實現精密焊接，在連接的堅固性、無縫性、精密性和清潔性上實現了工藝的跨越式進步。
2．激光焊接提升汽車輕量化采用激光焊接可以在汽車制造中用更多的沖壓件代替鑄造件，用連續的激光焊縫代替分散的點焊縫，可以減少搭接寬度和一些加強部件，降低車身結構本身的體積，從而減少了車身的重量，滿足了汽車節能減排的要求。
3．提升車身裝配精度和剛度一輛汽車的車身加底盤共有數百上千種零件，如何將其連接在一起對整車車身的剛性有著直接的影響，采用激光焊接幾乎可以把所有不同厚度、牌號、種類和等級的金屬材料連接在一起，焊接的精度和車身的裝配精度大大提高，車身剛度提升30％以上，從而提高了車身的安全性。4．激光混合焊接提升工藝穩定性與純激光焊接技術相比，利用激光混合焊接技術可大大提高鈑金件縫隙的連接能力，從而使得企業可以更加充分地利用激光高速焊接時電弧焊接的工藝穩定性。
如今激光焊接應用于汽車車身生產已經成為一種趨勢，采用激光焊接不僅可以降低車身重量、提高車身的裝配精度，同時還能大大加強車身的強度，在用戶享受舒適的同時，為其提供更高的安全保障。汽車配件激光焊接機采用機器人智能化操作，通過準直鏡準直平行光，聚焦于工件上實施焊接的一種激光設備。搭配簡便式萬向儀器，可以對大型模具難以接近的焊接精密部位，實行柔性傳輸非接觸焊接，具有更大的靈活操作性。
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