提起德國，國人的第一印象是嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍和工匠精神，在機(jī)械領(lǐng)域領(lǐng)先全球，“青島下水道配件”流言曾風(fēng)靡一時(shí)。雖說夸張，但無法否認(rèn)，德國人在機(jī)械制造上確實(shí)有過人的天賦，德國工人每天只工作六小時(shí)，卻能在工作時(shí)間內(nèi)高效完成任務(wù)，世界上最好的機(jī)床、最好的刀具都是德國制造的。近些年，德國制造業(yè)神話正在破滅，原因是令人詬病不已的德國鐵路系統(tǒng)。
“歐洲最差的鐵路”
作為傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國，德國在一百多年前就完成了全國鐵路網(wǎng)布局，一戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，德國在極短時(shí)間內(nèi)就將數(shù)百萬大軍動(dòng)員至前線，從而確立在戰(zhàn)爭初期的優(yōu)勢。但如今，德國人的嚴(yán)謹(jǐn)精神絲毫沒有表現(xiàn)在鐵路上。在德國，火車晚點(diǎn)是家常便飯，幾乎沒有人坐過不晚點(diǎn)的火車。火車首尾分離也是常事，到了站點(diǎn)后，火車會(huì)因?yàn)楦鞣N原因分成頭尾兩截，駛向誰也無法預(yù)料的地點(diǎn)，乘客一覺醒來發(fā)現(xiàn)不知身處何地。官方統(tǒng)計(jì)，每年都有10多萬列火車偏離預(yù)定路線。總之關(guān)于德國鐵路的故事足夠?qū)懸槐緯环Q為“歐洲最差的鐵路”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國火車晚點(diǎn)率高達(dá)70%，晚點(diǎn)原因多種多樣，天氣惡劣、信號(hào)燈故障、有障礙物等等，各種各樣的晚點(diǎn)原因折射出德國鐵路系統(tǒng)嚴(yán)重老化和科學(xué)管理的缺失。前幾年，一張德國人在火車上專心致志看書的照片在國內(nèi)瘋傳，人們紛紛對(duì)德國人愛好學(xué)習(xí)的精神表示折服，但真實(shí)原因是，德國火車上的信號(hào)太差，沒有辦法玩手機(jī)。自從引進(jìn)中國基站后，德國火車上已經(jīng)很少見愛好學(xué)習(xí)的人了。
德國拋出6600億元訂單，我國有望全盤接收
近日，為改善全國鐵路系統(tǒng)，德國鐵路公司出資860億歐元（約6600億元）招標(biāo)，計(jì)劃用10年時(shí)間完成對(duì)鐵路系統(tǒng)的翻新維修。德國勞動(dòng)力較少，鐵路建設(shè)方面較為薄弱，如果由本國來完成，可能至少需要15年時(shí)間，成本也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)算。招標(biāo)計(jì)劃中，中國和日本最有望拿下。
我國是鐵路建設(shè)大國，高鐵更是已經(jīng)成為一張名片，在滿足國內(nèi)需求后已經(jīng)開始對(duì)外出口。德國鐵路系統(tǒng)規(guī)模龐大，翻新改造工作曠日持久，而中國有豐富的建設(shè)鐵路經(jīng)驗(yàn)和更高的性價(jià)比，非常有望擊敗日本全盤接接收。
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