提起德國，國人的第一印象是嚴謹、一絲不茍和工匠精神，在機械領域領先全球，“青島下水道配件”流言曾風靡一時。雖說夸張，但無法否認，德國人在機械制造上確實有過人的天賦，德國工人每天只工作六小時，卻能在工作時間內高效完成任務，世界上最好的機床、最好的刀具都是德國制造的。近些年，德國制造業神話正在破滅，原因是令人詬病不已的德國鐵路系統。
“歐洲最差的鐵路”
作為傳統工業強國，德國在一百多年前就完成了全國鐵路網布局，一戰爆發時，德國在極短時間內就將數百萬大軍動員至前線，從而確立在戰爭初期的優勢。但如今，德國人的嚴謹精神絲毫沒有表現在鐵路上。在德國，火車晚點是家常便飯，幾乎沒有人坐過不晚點的火車。火車首尾分離也是常事，到了站點后，火車會因為各種原因分成頭尾兩截，駛向誰也無法預料的地點，乘客一覺醒來發現不知身處何地。官方統計，每年都有10多萬列火車偏離預定路線。總之關于德國鐵路的故事足夠寫一本書，被稱為“歐洲最差的鐵路”。
據統計，德國火車晚點率高達70%，晚點原因多種多樣，天氣惡劣、信號燈故障、有障礙物等等，各種各樣的晚點原因折射出德國鐵路系統嚴重老化和科學管理的缺失。前幾年，一張德國人在火車上專心致志看書的照片在國內瘋傳，人們紛紛對德國人愛好學習的精神表示折服，但真實原因是，德國火車上的信號太差，沒有辦法玩手機。自從引進中國基站后，德國火車上已經很少見愛好學習的人了。
德國拋出6600億元訂單，我國有望全盤接收
近日，為改善全國鐵路系統，德國鐵路公司出資860億歐元（約6600億元）招標，計劃用10年時間完成對鐵路系統的翻新維修。德國勞動力較少，鐵路建設方面較為薄弱，如果由本國來完成，可能至少需要15年時間，成本也會遠遠高于預算。招標計劃中，中國和日本最有望拿下。
我國是鐵路建設大國，高鐵更是已經成為一張名片，在滿足國內需求后已經開始對外出口。德國鐵路系統規模龐大，翻新改造工作曠日持久，而中國有豐富的建設鐵路經驗和更高的性價比，非常有望擊敗日本全盤接接收。
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