華為透露正在研發(fā)無人駕駛新技術。
8月11日上午，第十二屆中國汽車藍皮書論壇開幕。華為智能汽車、東風集團、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等汽車行業(yè)大佬到場。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢成立團隊研究激光雷達，短期目標是研發(fā)出100線、200線的激光雷達，降低成本，支撐智能汽車，實現(xiàn)更高等級的自動駕駛。
據(jù)了解，激光雷達是一種用于精確獲得三維位置信息的傳感器，好比人類的眼睛，可以確定物體的位置、大小、外貌甚至材質。
華為成立團隊研發(fā)激光雷達
王軍透露，華為目標是短時間研發(fā)出100線的激光雷達、200線的激光雷達，爭取成本做到每個500美元，甚至每個200美元。“支撐我們所有的智能車，都配上激光雷達，實現(xiàn)更高等級的自動駕駛。”
中信證券指出，激光雷達是一種綜合的光探測與測量系統(tǒng)，通過發(fā)射接收激光束，分析激光遇到目標對象后的折返時間，計算出目標對象與車的相對距離。目前常見的有8線、16線、32線激光雷達。激光雷達線束越多，測量精度越高，汽車駕駛安全性也越好。激光雷達掃描的點云數(shù)據(jù)得到環(huán)境三維模型，性能優(yōu)越，是實現(xiàn)L4/L5級自動駕駛的核心傳感器。但價格高達數(shù)千至數(shù)萬美元，明顯高于其他傳感器。
“大家都說如何超越特斯拉，特斯拉沒有用激光雷達，除了其他原因，還有一個原因是因為貴。”王軍說。
早在今年1月份，中金公司指出，激光雷達價格高企是此前自動駕駛行業(yè)發(fā)展緩慢、難以量產的重要原因之一，而伴隨各領域廠商(如大疆、博世、華為等)紛紛入局，激光雷達有望在2020年進入價格降低+車規(guī)級階段，對提高駕駛安全性及實現(xiàn)自動駕駛量產具有重要意義。
幫助車企造好車
王軍認為，汽車市場有足夠空間，讓更多的玩家發(fā)揮自己的作用，汽車行業(yè)不會幾家獨大。王軍表示，華為公司不造車，華為的使命是幫助車企造好車。
早在2019年4月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。
2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU，執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。
2019年10月，徐直軍表示，華為主要從五個方面幫助車企造好車。一是最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)，致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來。第二是智能駕駛。第三是智能座艙。第四是智能電動。第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務的云服務。
“華為也會利用自己的5G技術來開發(fā)毫米波雷達，實現(xiàn)全天候的成像，同時我們也會充分利用全球領先的光電子技術，開發(fā)激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。”徐直軍表示。
激光雷達市場前景廣闊
相關概念股異動
今年1月，申萬宏源指出，激光雷達主要有機械式和固態(tài)激光雷達兩條技術路線，目前兩種路線都存在技術、成本、量產、車規(guī)級等問題沒有解決。激光雷達雖然價格下探明顯，但是車規(guī)級要求仍然是激光雷達前裝裝車的最大障礙。
中信證券研報顯示，2018年自動駕駛相關的激光雷達市場規(guī)模約為2.16億美元，預計2024年可達42億美元。
早在2019年4月，據(jù)媒體報道，襄陽市人民政府、東風汽車集團有限公司、華為共同簽署“智行隆中”戰(zhàn)略合作項目，充分利用東風公司在汽車研發(fā)、制造、檢測、出行等領域的雄厚實力，華為在5G、車聯(lián)網(wǎng)等領域的技術優(yōu)勢和華中地區(qū)數(shù)據(jù)云計算資源優(yōu)勢，以及襄陽市獨特的區(qū)位和產業(yè)優(yōu)勢，共同打造智慧交通體系。
8月11日下午，東風汽車集團有限公司旗下的東風汽車、東風科技一度漲停。截至下午收盤，東風汽車漲7.99%，東風科技漲2.55%。
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