如今，自動駕駛正在成為汽車的標配。由此，實現自動駕駛背后的硬件——激光雷達進入了爆發的前夜，一片廣闊的藍海即將開啟。
而在這片遼闊市場中，速騰聚創這個小巨頭有望成為受益者。
80后博士創業
身為哈工大機電工程與自動化學院博士的邱純鑫，在完成戶外移動機器人環境感知課題時，察覺到激光雷達的巨大潛力，并產生了創業的想法。這成為了速騰聚創誕生的契機。
2014年，課題小組搖身一變成了初創團隊，創建了速騰聚創。
不過，彼時無人駕駛賽道還十分冷清。于是，速騰聚創先后進入場景測繪與VR看房領域，并實現了可觀的現金流。
當然，速騰聚創的主要精力還是放在了車載激光雷達研發上，其最終選定了固態激光雷達這一方向。
激光雷達的攻克難度大，技術壁壘高，想要攻克并不容易。尤其是，速騰聚創所選擇的技術方案風險格外高，其他企業都不愿意嘗試。
速騰聚創做出這一決定并不容易，邱純鑫最終決定賭一把。
好在，如今看來速騰聚創選對了，其憑借著不錯的技術實力與多年來的不斷深耕，在激光雷達領域成功闖出了名堂。
隨著自動駕駛起風，速騰聚創等來了乘風而起的機會。
躍居全球第二
在中國車規級激光雷達市場中，速騰聚創、禾賽科技、華為等都已經成為行業領頭者。其中，速騰聚創的表現格外優秀。
在Yole公布的《2021年汽車與工業領域激光雷達應用報告》中，速騰聚創（Robo Sense）憑借著10%的市場占有率，取得了第二位；而華為的占比只有3%左右，與速騰聚創有著一定的差距。
如今，速騰聚創是全球唯一一個實現第二代智能固態激光雷達車規量產交付的企業；與激光雷達相比，固態激光雷達成本更低，在兼具激光雷達特點的同時還獨具優勢，因此成為諸多企業爭相涌入的賽道。
由此能夠看出，速騰聚創的行業優勢。
據了解，速騰聚創拿下的車型定點合作訂單已有40多個，可見其頗受下游客戶青睞。
未來自動駕駛大幕拉開之后，已經具有量產能力，且形成了不俗的技術優勢的速騰聚創，無疑將成為強有力的競爭者，未來表現很是令人期待。
自動駕駛迎風來
如今，我國自動駕駛滲透率正不斷攀升。根據工信部給出的數據，我國L2級乘用車新車市場滲透率到2021年第三季度時，已有20%。并且，這一比例還在快速提升之中。
而據中信證券數據，在40萬左右的高端自主車型中，L3+級別的自動駕駛也成了主要配置。
同時，中國新能源汽車的規模也呈現出高速增長的態勢。2021年，中國新能源汽車銷量增至352.1萬輛，并且銷量再次奪得全球第一。而根據乘聯會的預測，2022年我國這一銷量更是會突破600萬輛。
自動駕駛滲透率的提升+新能源汽車規模擴張，讓自動駕駛市場正在快速打開，自動駕駛已有起風的態勢。
而得益于中國新能源汽車的巨大紅利，自動駕駛在國內市場的需求將比海外來得更迅速也更猛烈。屆時，速騰聚創將乘風而上，令人期待。
目前，速騰聚創正在為公司明年在香港上市做準備，其計劃募資10億美元。若速騰聚創能夠成功上市，那其將有更多的資金用于研發，從而進一步提升自身競爭力，去追逐自動駕駛的廣闊市場。
最終，速騰聚創這個獨角獸將有怎樣的表現，就讓我們拭目以待。
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