汽車車身的激光焊接工藝曾經是大眾汽車公司經常宣傳的亮點，大眾也因此引以為豪，但是跟風的車企卻寥寥無幾，因為成本太高了，有點賠本賺吆喝的意味。時間長了，大眾也就慢慢的不再提這個技術了。事實上，大眾車上使用的激光焊接也是越來越少，感覺就是不宣傳了，偷偷的減少應用，這究竟是為什么呢？
其實原因很簡單，在國內這種技術的成本太高了，但是激光焊接工藝的技術優勢作用又不是真的明顯。只是很多消費者并沒有忘記激光焊接工藝，買車的時候還會下意識的看看車頂兩邊是不是有密封條。殊不知，車頂沒有密封條的不一定是激光焊接的，反之亦然，就是這么神奇。
因為有些激光焊接工藝的焊縫依然是有視覺上的凹凸感，所以還是加個密封條，這就是有密封條的激光焊接。還有的就是傳統的焊接工藝，把車頂這個焊接部位打磨平整后直接噴漆，看著就是沒有膠條了，消費者就被誤導了。
面對消費者念念不忘的激光焊接工藝，希望大家能通過本文了解到幾個關鍵的知識：激光焊接成本高，但不一定比傳統點焊更好，激光焊接拼接強度也不一定有多強，點焊工藝應對普通車型完全沒問題了。
激光焊接的成本問題
激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。其焊接過程屬熱傳導型。在國外，激光焊接工藝被廣泛應用，原因很簡單，不是因為國外車企有錢閑的，也不是因為它們有多先進。這正是為了省錢！因為什么呢？眾所周知，老外雇個人可是死貴死貴的，還不能隨便解雇工人，普通工人起訴一下公司，也會讓老板吃不了兜著走了。所以外國車企盡量少雇人才能多賺錢，大量的自動化機器是不用上社保的。
激光焊接工藝幾乎是全自動的流水線，一個大車間只需要雇傭幾個工人就好了。如果是傳統的點焊工藝那可就麻煩了，這種技術還不能實現全自動，經常還需要人工拿著機械臂去補焊，需要很多人工勞動。相比之下雖然激光焊接設備非常的昂貴，但整體成本還是比點焊低了不少的。激光焊接工藝的車間占地面積是很小的，節約了工廠占地，那也就是省了錢啊。
但是拿到國內來，就完全相反了。國內買一套激光焊接生產線，那費用就是天文數字。但是國內的工人便宜，廉價勞動力，隨便培訓一周的技校學生就可以上崗，工資給幾千就有的是人來。此外，國內車企有的是地皮，什么節約工廠占地面積對它們來說都是毫無意義的，大面積的空場地都用不過來，誰在乎激光焊接設備節約的那點面積。
激光焊接的強度問題
以大眾為代表的車企們都宣揚激光焊接的強度高，拼接完美、整體性好。并沒有錯，但是有些過度宣傳。激光焊接的美觀度其實也不是有多好，傳統點焊會出現很多圓點，加上密封膠條的遮丑，其實美觀度問題早就不復存在。激光焊接的直觀表現就是一條幾厘米的焊縫，你非要說它美觀我也無話可說。看上去就跟手術后的刀口一樣，好像還不如點焊的圓點好看吧。只是噴漆之后基本看不出來了，也算是遮丑了。
大眾的激光焊接工藝，其丑無比，一條條鏤空的焊縫看著也很不舒服啊。很明顯，這已經不是個案了，普遍存在于大眾車型上，造成這種情況的原因一是激光焊接的發射器功率沒調好，說白了就是太熱了燒的，二是激光焊工藝本身就容易產生空洞后迅速凝固。大眾官方從來沒對這個工藝做出過任何的解釋，反正也沒人買車的時候拉開車門框密封條看。
在強度方面，從理論上來講，激光焊接工藝相當于把兩塊布縫在了一起，而點焊相當于把兩塊布上的若干個點進行連接。那對比之下，顯然激光焊是更結實的。這個必須得承認，不過實際應用，點焊已經能夠滿足全球最嚴格的汽車生產標準，否則是無法正常上市銷售的。科學數據證明，單一焊點的抗拉強度與焊縫長度20mm、熔寬1mm的激光焊接近，這也正是目前普遍采用的兩種工藝。綜上所述，其實整車安全和是否采用了激光焊接工藝并沒有直接聯系，白車身的結構設計和強度才是關鍵。
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