Pix Moving的工程師在貴陽組裝汽車。之后，他們將向美國同事提供數據，以便在美國生產零件。
喻川并不懼怕唐納德·特朗普。
今年，喻川成立的在中國西南地區的汽車初創公司——貴州翰凱斯智能技術有限公司將向美國買家交付其首輛Pix Moving汽車，但他甚至沒有費心去檢查美國總統特朗普對中國商品征收的關稅可能會對他造成多少影響。畢竟，他有一個解決方案——即使這方案聽起來像科幻小說一樣。
喻川的公司Pix Moving正在使用人工智能設計汽車，并將藍圖轉換為3D打印機的數據。他的愿景是將數據上傳到云中，然后讓他的美國團隊在美國打印所有組件。
這位42歲的創業者說：“我們不向美國出口汽車。我們出口生產汽車所需的技術。”
盡管Pix Moving仍是一家規模很小的企業，其車輛尚不能在公共道路上看到，但它已引起至少兩家主要汽車制造商的關注，即沃爾沃和本田汽車。喻川堅信，被喻為“汽車工業之父”的那個人會“看到”他高科技方法的智慧。他說：“如果亨利·福特還活著，我相信他也將使用人工智能制造汽車。”
Pix Moving的創始人兼首席執行官喻川認為，汽車行業的先驅亨利·福特一定會擁抱AI。
隨著中國依靠技術來解決甚至在貿易戰之前就日益加深的問題，喻川的創業是整個中國制造業傳播的更大趨勢的縮影。
在廉價勞動力的支持下，中國成為世界工廠后的二十年，聯合國預計，隨著中國老齡化，勞動力將急劇下降。到2050年，這一數字預計將從2015年的水平減少2億。同時，數據提供商CEIC估計，2017年中國制造業工人的平均年薪達到64452元人民幣（9,094美元），比十年前增長了200％，幾乎是越南工人的3倍。
中國認為，機器人技術和其他尖端技術是解決方案。它們不僅提供了一種解決日益萎縮和昂貴的勞動力的方法，而且還提供了一種維持和增強競爭力的方法。是的，智能制造是《中國制造2025》的核心。
近年來，中國以最快的速度安裝工業機器人。總部位于法蘭克福的國際機器人聯合會的數據顯示，僅在2018年，就向中國工廠出售了約15.4萬臺機器人。這超過了歐洲和美洲總銷售額的總和。
隨著中國成本優勢的減弱，“技術創新已成為制造商保持競爭力的手段。”中國工業設計研究院院長曾志杰表示。該研究所利用數據來節省制造商的時間和成本。
在內地組裝蘋果iPhone的富士康，就是人類如何擺脫困境的一個例子。富士康是自動化設備供應商——東莞市大研自動化設備有限公司的客戶，該公司一位高管表示，富士康以前每條生產線雇用100名工人，現在已降至10人。
這位高管說：“富士康很難找到工人了。”他補充說，較高的勞動力成本和對更高品質產品的需求也起到了作用。
在Pix Moving中，喻川還有一個更緊迫的原因來追求更智能的制造模型。他于2014年創建的公司的所在地就是他的故鄉貴陽，這是中國最不發達的地區之一，距廣州和上海的汽車工業中心上千公里，附近零部件供應商的匱乏迫使他不得不發揮創造力。
為了減少制造汽車所需的零件數量，喻川和他的團隊轉向了一種稱為“生成設計”的AI技術，該技術產生的概念似乎超出了人類的想象范圍。它的工作方式是這樣的：程序員設置某些參數，例如車輛的尺寸和車輛應攜帶的最大重量，然后，計算機瘋狂運行，以確定在這些約束條件下可能發生的情況。算法允許AI學習和完善結果。然后工程師檢查選項并選擇最佳選項以進一步改進。
Pix Moving的機械工程師Siddharth Suhas Pawar告訴記者，他經常對AI的建議感到“驚訝”。Pawar說：“我從沒想過那樣做汽車。”在計算機屏幕上，他展示了由人類和AI設計的各種模型。計算機生成的設計要復雜得多，具有復雜的晶格結構。他說，它們“制造起來非常復雜”。喻川則說，這種差異是該公司掀起波瀾的另一個原因。
Pix Moving起步與其產品一樣不尋常。
喻川曾在重慶大學學習建筑，距貴陽市只有兩個小時的火車車程。畢業后，他返回家鄉在自己選定的領域工作，卻發現這份工作在情感上是毫無回報的。他說，他一直對商業感興趣，并想成立自己的公司。他開始制造無人機之前，他意識到可以將3D打印和AI相結合來制造車輛。
喻川說，他對汽車工程的不熟悉是一種幸運。他認為，受過訓練的工程師會因他們的知識而受到局限。他說：“他們無法思考。他們從學校和工作場所學到的只是制造汽車的一種方法。但那不是唯一的方法，也不是最好的方法。”
通過AI可以將零件的數量從數千個減少到了數百個。然而，隨著技術的發展，解決一項挑戰也意味著創造了新的挑戰。
在Pix Moving貴陽工廠的一角，堆積了很多公司在打磨生產工藝的過程中3D打印的組件。
大多數必需的零件過于常規，無法從遙遠的廣州和上海的供應商那里購買。喻川的團隊不得不弄清楚如何打印它們。毫無疑問，整輛汽車的打印要比無人機困難得多。直到2017年末，喻川在網上看到了一條視頻，視頻中荷蘭工程師正在制作世界上第一個3D打印的鋼橋，他才知道如何將這項技術用于制造更大的物體。
在那之后，他的工程師仍然不得不為包括重力的所有問題而努力。
喻川回憶說，有時，當他們嘗試打印曲面時，熔融金屬會倒塌。在其他情況下，機器人3D打印機根本沒有按照程序員期望的方式移動。而且，找到所需的合適軟件也并非易事。
但是，Pix Moving確實具有一些明顯的優勢。
AI可以全天候工作。喻川說，再加上零部件數量的減少，這意味著該公司只需要12個月就可以將一輛汽車從概念車帶到終點線，而傳統汽車制造商則需要36個月。
由于數據編排了整個流程，因此在世界其他地方的工廠復制公司在中國貴州所做的工作也相對容易——這意味著Pix Moving能夠在其客戶附近制造車輛，從而降低物流成本。更重要的是，將生產線隨時隨地轉移的能力將使該公司免受不可預測的貿易沖突的影響——天知道貿易沖突什么時候會突然發生？
行業參與者開始利用Pix Moving的潛力，包括沃爾沃和本田都表示有興趣將這家初創公司納入其孵化器計劃，以發掘下一代熱門運輸技術。硅谷的加速器HAX和其他投資者已注資約1000萬元人民幣。在去年的最新一輪融資之后，這家虧損的初創公司的估值約為2000萬美元。
Pix Moving還在美國重量級軟件Autodesk的數字工廠計劃中贏得了一席之地——數字工廠計劃旨在為制造業的未來奠定基礎。
Autodesk的專家Matt Lemay說：“ Pix Moving解決問題的方法獨特而有趣。”他邀請這家中國初創公司加入該計劃。“Pix Moving的未來愿景不僅涉及自動駕駛汽車，還涉及設計自動化和智能制造的新方法，這使它們成為了令人信服的合作伙伴。”
喻川說，與傳統汽車制造商的生產線適合大規模生產不同，他的3D打印機可以處理小批量——有時甚至只有一個小批量。4月份，Pix Moving從得克薩斯州一家公司收到了第一筆訂單，該公司想要一輛卡車用于自動化零售業務。由于輪式自動駕駛自動存儲的想法是全新的，因此客戶希望首先嘗試一輛卡車。喻川的團隊高興地接受了這一要求。
喻川說，他希望搶占全球乘用車市場的一部分，但目前，該公司專注于自動駕駛卡車和其他定制商用車的利基市場。
盡管Pix Moving仍在為得克薩斯州的客戶設計卡車，但喻川表示，他已搬到了在生產現場。上個月，兩名Pix Moving工程師搬進了舊金山一個廢棄的貨運港口的一家工廠，中國的設計同事上傳數據后，他們便會立即在那里進行打印。
喻川預言說：“中美貿易戰將激勵越來越多的中國制造商采用智能制造。將來，國際貿易將不再依靠貨運，而是依靠云。”
（原文由日經記者COCO LIU和SHUNSUKE TABETA撰寫。由《3D打印商情》編輯譯自《日本經濟新聞》，某小段有刪改。）
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