2018年7月，一年一度的百度開發(fā)者AI大會如期在北京國家會議中心舉行。會場內，頭腦風暴不斷；會場外，一輛頭頂“小黑盒”的無人物流車在人群中穿梭，為眾人配送飲料。
這是Apollo和新石器共同研發(fā)的L4級無人物流車，它頭頂?shù)?ldquo;小黑盒”就是激光雷達。嚴格意義上來說，這是一款來自Velodyne的16線機械式激光雷達。
而所謂的激光雷達其實指的就是通過發(fā)射激光束來探測目標的距離、方位、高度、速度、姿態(tài)等特征量的雷達系統(tǒng)。由于光的波長大約比無線電的波長小10萬倍，所以與普通雷達相比，激光雷達的分辨率更高。在自動駕駛領域，激光雷達被業(yè)界視為“無人車之眼”。
實際上除了機械式激光雷達，還存在固態(tài)激光雷達。今年5月，阿里菜鳥的無人物流車G Plus搭載的就是速騰聚創(chuàng)的固態(tài)激光雷達。此外，依照線束數(shù)量的多少，激光雷達又可分為單線束激光雷達和多線束激光雷達。目前業(yè)界普遍認為，固態(tài)和多線束是激光雷達的發(fā)展方向。
鑒于激光雷達在自動駕駛中的重要地位，億歐汽車選取了國內外18家激光雷達廠商，并從各個維度進行盤點，供業(yè)內人士參考。
在18家激光雷達廠商中，1983年成立的Velodyne，可謂是激光雷達供應商的鼻祖。在這個以技術為主導的行業(yè)中，Velodyne也稱得上是行業(yè)先鋒。在9月28日以“打開自動駕駛‘黑盒子’”為主題的自動駕駛商業(yè)落地沙龍中，億歐汽車邀請到了Velodyne的亞太區(qū)總監(jiān)翁煒，共同探討在技術層面激光雷達該如何更好的適應自動駕駛的高風險。
其實，很多人不知道的是，Velodyne最初只是一家音像設備公司，在2005年才開始轉型做激光雷達。按照這個時間節(jié)點來看，全球的激光雷達廠商大多是2005年后興起的，2010年后進入集中爆發(fā)階段，2013年以后企業(yè)數(shù)量加速增長。
或許正因資質最老，Velodyne獲得了蘋果、Uber等巨頭企業(yè)的青睞，可以稱得上是激光雷達市場的“老大”。然而，從各家合作對象的類型來看，激光雷達廠商的合作對象并不僅限于車企或者研發(fā)自動駕駛的科技企業(yè)。產(chǎn)品除了可供地圖廠商繪制高精地圖之外，還可以用來制作甲烷遙測儀檢測有害氣體，這也體現(xiàn)了其業(yè)務類型的多樣性。
同樣，在上述激光雷達廠商中，即便是成立三年內的初創(chuàng)企業(yè)，其業(yè)務也不并局限于汽車領域。比如2015年在中國成立的鐳神智能、北醒光子和光珀智能三家企業(yè)，業(yè)務觸角均伸向了汽車、機器人等領域。
億歐汽車認為這或許與自動駕駛目前的發(fā)展狀況以及激光雷達昂貴的售價有關，現(xiàn)階段的出貨量要求眾多激光雷達廠商積極開展其他業(yè)務以謀求盈利。目前各自動駕駛公司還都處于研發(fā)階段，并未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，所用的激光雷達大多只是搭載在測試樣車上，需求量較小。此外，一顆自動駕駛所用的激光雷達動輒幾十萬的售價也令眾多企業(yè)瑟瑟發(fā)抖，這導致激光雷達廠商的出貨量普遍不大。
高昂的售價背后是較高的研制成本，因此激光雷達廠商獲得融資額度普遍較大。從表中可見，各家廠商的最新融資金額均在億元左右。有消息透露，最近兩年沒有拿到融資的Quanergy目前正在尋找新一輪的融資。
在燒錢的同時，降低成本也成為各家激光雷達廠商現(xiàn)階段努力的目標。據(jù)了解，目前Velodyne的激光雷達產(chǎn)品售價普遍在8000至75000美元之間，但有媒體報道稱，誕生于中國的激光雷達企業(yè)思嵐科技的產(chǎn)品售價已降至321美元了。
盡管在激光雷達行業(yè)，國外起步較早且掌握了大量核心技術，但就目前發(fā)展情況來看，中國的激光雷達企業(yè)也大有可期。
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