眾所周知，現在是否采用了艦艇電力推進系統已經成為各國海軍新一代主戰艦艇的一個重要性能指標。日前有媒體報道稱，中國的某院研發的艦艇電力推進系統已經成功通過了項目驗收。這個消息是值得國人振奮的。因為這意味著中國在這個領域已經追上來了。那么，究竟什么是艦艇電力推進系統，其又能夠給軍艦帶來什么樣的性能優勢呢？
首先，要了解目前非常熱門的艦艇電力推進系統，我們應該要知道了解一下艦艇機械推進系統。目前世界上絕大多數的艦艇船舶的推進方式是機械推進，主要原理是發動機高速旋轉，然后直接通過傳動軸來帶動艦艇的螺旋槳，從而推進艦艇前進。動力傳輸的過程需要齒輪減速機構等復雜機構的配合，因為艦艇的螺旋槳只能適應低速旋轉的工作狀態。
而電力推進系統就簡潔了不少，主要工作原理是把發動機高速旋轉的動力轉化為電能，然后再通過電纜把電能傳遞到艦艇的推進電機上，推進電機與螺旋槳直接連接，直接帶動螺旋槳的轉動。電力推進系統較大的簡化了艦艇動力系統的結構，例如其取消了體積龐大的齒輪減速機構。而且電力推進系統的布局也可以更加自然，沒有了艦艇機械推進系統對于其機構位置布置的約束。這些對于艦艇的總體布局都帶來了莫大的好處。電力推進系統還可以安置在彈性基座，由此來吸收原動機工作時的產生的巨大噪音，從而降低艦艇在航行過程中產生的噪音，這些措施都可以提高艦艇的隱蔽性能，提高艦艇生存能力。艦艇自身噪音的減少還可以更大程度上發揮聲納的探測性能，這一點非常有利于反潛作戰。
艦船采用了綜合電力系統，還可以大大增加軍艦的電力容量。這個能力對現代主戰艦艇的意義非常重大，例如目前大型相控陣雷達已經成為大型驅逐艦的標準配置，相控陣雷達卻是個不折不扣的耗電大戶，采用機械推進系統的相控陣軍艦，往往還要另外設置發電機組才能滿足電力需求。
例如我國的052D型導彈驅逐艦，使用了兩臺國產化的GT25000燃氣輪機和國產化MTU20柴油機作為推進動力，就是人們常說的柴燃聯合推進系統。為了滿足電力供應的需求，052D型驅逐艦還設置了兩臺MTU20柴油機來專門發電。盡管目前來看這個組合已經能夠滿足052D型導彈驅逐艦的電力需求了，但是這也導致了052D型導彈驅逐艦的整個動力系統變得煩冗復雜，維修和保障難度都比較大。
我國的055大型導彈驅逐艦，是海軍未來20~30年內的主戰艦艇，未來會有大量的升級改造，像主炮由130毫米艦炮改為電磁炮，近防武器系統加裝激光炮，這些等高能耗武器的上艦都可以預期，這就對電力供應提出了非常大的考驗，所以只能是采用全電力推進系統，這也就是為什么新一代主戰艦艇都追求使用綜合電力推進系統了。
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