在此之前，我曾參觀過捷豹路虎工廠、起亞工廠、通用工廠，當然，徘徊最多最熟悉的還是奇瑞工廠，可以說在設備水平、自動化率、員工能力等方面各有不同的表現，而去上汽大眾工廠，還是第一次。
關于上汽大眾工廠，最值得說道的可能還是其車身激光焊接技術，這一點直到現在依然領先于大部分合資品牌和自主品牌。但激光焊接并不是只有大眾在使用，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等一些豪車上基本都采用激光焊接技術，但用到了大眾化車型上最早是德國大眾。
我們在大眾寧波工廠車身車間，見到了采用激光焊接的斯柯達明銳旅行車白車身。這里有個誤區，激光焊接并不是指全車采用激光焊接，實際上大部分還是電阻焊、電氣焊和二保焊，真正用上激光焊的只有車頂和行李廂蓋等處幾條略長的直線縫隙。因為激光焊接只有焊縫達到足夠的長度時，抗拉強度才會超過點焊，點焊的抗拉強度也與焊點數量和間距等因素密切相關，所以單憑工藝名稱并不能說明孰強孰弱，需要透過本質看療效。
至于激光焊接的好處，就實在太多了！例如速度快，每分鐘數十米，能加快生產節拍提高生產效率。同時這種焊接對車身熱形變量小精度高，也不會造成載荷集中現象，很多車行駛中后來異響就是因為焊點脫落。當然，激光焊接也會給車身輕量化做出一點貢獻，畢竟板料焊接重疊區減小了。
但我覺得激光焊接帶給企業最大的好處還是柔性化程度高，現在各大車企都在講究柔性化生產線，以降低設備成本和風險，差別就在于能做到幾款車型共線生產。而激光焊接這種非接觸式焊接留給車身夾具更多的空間，針對不同的車型，只需變化夾具和機器人編程就可以投產。實際上，寧波工廠就是途昂、凌渡、明銳（旅行版）同線生產。
而激光焊帶給用戶的好處，可能外觀上更明顯一些，那就是車頂是一體的，而一些點焊車頂則需要配合橡膠條“遮羞”（也不全是如此）。
至于車身剛性能否達到官方所說的提升30%，我是持懷疑態度的，我更相信熱成型鋼才是關鍵。這一點也能看出大眾與其它品牌的不同，大眾的白車身在A/B柱、前排腳部橫梁、中央通道、后部縱梁/橫梁等關鍵部位都使用熱成型鋼，在材料本身顏色上與其它部分有明顯的區別。
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