中國新能源汽車主要分為兩大技術路線，一類是純電動汽車，另一類是插電式混合動力（含增程式）汽車，為了推動新能源汽車關鍵部件的國產化進程，國家早在2010年就已明確以純電動汽車為重點戰略轉型方向（此外，還有一類特殊的低速電動車也有一定的市場應用量）。
電機永磁化、電控趨向高集成度
從目前純電動汽車的實際投入使用情況看，電池和電機是市場關注的兩個焦點，它們直接關系到新能源汽車的續航里程與動力性能這兩大重要指標，也是下一階段新能源汽車實現技術升級的突破口。
在電機部分，與國外一些主流廠商不同的是，中國新能源汽車的重點開發方向是永磁同步電機。一方面中國高速增長的磁性材料產業為永磁同步電機的開發提供了豐厚的原材料基礎；另一方面，與交流異步電機相比，永磁同步電機最大優點是具有較高的功率密度與轉矩密度，可以以較小的體積、較輕的重量參與到整車設計當中，為新能源汽車提供盡可能大的動力輸出與加速度，據了解目前永磁同步電機在新能源乘用車市場上得到了廣泛的應用，如榮威E50、起亞K5混動等車型都已采用該類型電機。
而為了順應新能源汽車整車設計和電機開發思路，車用電機控制器技術同樣朝著如何提高電機和功率器件的功率密度，以及提升整車集成度的方向邁進。在功率器件環節上，以英飛凌為代表的半導體廠商正努力通過提高器件的工作溫度、實現功能整合，及智能控制等方式，以不斷突破器件功率密度的極限。基于這些優質的功率器件，并且通過優化車用電機控制核心算法，能夠讓整體電機-電控系統達到最佳的匹配性，從而實現驅動電機的最大功率密度；同時，弱磁控制技術對于車用永磁同步電機的寬轉速范圍調速也有著至關重要的作用，這些都是眾多廠商研發的焦點之一。另一大趨勢是，在新能源車用電控系統中，多合一集成式產品越來越受到青睞，用戶要求將主驅動控制、輔驅動控制、DC/DC、高壓配電、氣泵、油泵等控制整合在同一個體積內，使得控制器的安裝體積更小，重量更輕，滿足汽車電子對部件結構緊湊性較高的要求，并大幅提高整車的安全性、可靠性和集成度。
如何應對財政補貼加速退坡？
政府補貼一直都是影響新能源汽車產業發展的一個重要因素。根據國家相關部門的數據資料顯示，從2013至2015年，中央和地方財政撥付的各項新能源汽車補助資金總額已高達500億元人民幣左右。與其他它國家實施的電動汽車補貼政策不同的是，中國新能源汽車補貼政策的對象不僅只是消費者，而且還包括新能源汽車的制造商。從正面來看，這種補貼方式的優點是不單單能夠刺激消費者，還能夠提高車企研發、生產、銷售新能源汽車的積極性，通過對供需雙方的刺激，從而拉動整個電動汽車產業迅速發展。
當然，如此龐大的政府開支要想長期維持下去并不現實，新能源汽車補貼加速退坡現象預計將在今后的幾年內陸續出現。按照今年初國家財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策規定，在未來5年，補貼額度將大幅退坡，其中，2017-2018年新能源汽車補貼標準將在2016年的基礎上下調20%，2019-2020年將下降40%，2020年以后補貼政策則完全退出，同時通過遴選機制、淘汰機制、或是提高補貼門檻，以突顯對優勢企業的支持。
更重要的是，國家新能源汽車補貼政策的逐步退出，標志著新能源汽車將從政策驅動型市場，轉變為政策、市場共同驅動型市場，市場化成熟度將進一步提高。而對于各級供應商來說，為了保證整車的性價比優勢，車企勢必會在補貼退坡的過程中對供應商的利潤造成一定的擠壓，如何應對這一市場變化是當前不同企業亟需認真做好的一項準備工作。
對此，大部分電控系統供應廠商表示，近兩三年是新能源汽車市場發展的關鍵時期，這是一個以量換利潤的市場，成本壓力本身就較大，且供貨的回款時間周期通常也較長，沒有一定資金實力、市場應用規模的企業將很難在這個特定的行業領域中生存下來。可以預見的是，新能源汽車產業鏈上的各級供應市場將在未來幾年內呈現出日益激烈的競爭態勢，隨著更加優秀的技術實現方案的不斷推出，優勝劣汰將讓供應商的集中度越來越高；同時，產業內部不同企業之間的整合風起云涌，這些都令一批更具實力的供應廠商可以憑借在技術上以及規模化經營上的優勢來分攤企業的綜合成本，最終促進新能源汽車市場供應鏈格局的日臻完善與成熟。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
