上個月，特斯拉發(fā)布了未來計劃宣言——宏圖第二部分的內(nèi)容，大家也對此進行了討論，非常之關注。
而就在前不久，特斯拉官方將「Autopilot自動駕駛」的改名為「Autopilot自動輔助駕駛」，這無疑再一次明確了目前無人駕駛技術還有很大的進步空間。
不過實際上，整個汽車行業(yè)的劇變早已拉開帷幕。近兩年，在「無人駕駛」領域躍躍欲試的不僅僅是特斯拉，福特、豐田、奧迪、寶馬等都想要在這片充滿無限可能的領域大施拳腳，他們想通過各種新技術向目標前進，到2021年，或許真正的「無人駕駛」就會出現(xiàn)。
福特——用激光雷達提升自動駕駛技術的安全性
作為全世界歷史最悠久的車企之一，福特可謂動作不斷。8月16日，福特和百度宣布共同投資自動駕駛汽車感應器制造公司Velodyne共計1.5億美元。
實際上，位于加州的Velodyne公司生產(chǎn)的高效能感應裝置「LiDAR」在10年前就被用于福特汽車上，而福特此次投資則是為了更快速推進車載「LiDAR」傳感器的大規(guī)模量產(chǎn)，讓價格昂貴的汽車感應器成本進一步降低。
不僅僅是感應器，為了加快布局，福特還與另外三家公司也展開了合作，分別是：計算機視覺和機器學習的軟件公司SAIPS公司；增強顯示技術公司NirenbergNeuroscience,LLC；3D地圖公司CivilMaps。
SAIPS是位于以色列的軟件公司，其圖像和視頻處理、深度學習、信號處理方面的算法，能夠幫助汽車在自動駕駛深度和深度學習上取得更快進展。
NirenbergNeuroscience,LLC公司創(chuàng)始人SheilaNirenberg博士破解了將視覺信號轉(zhuǎn)化為大腦可理解的神經(jīng)代碼。福特獲得其授權許可之后能夠在汽車導航以及生物識別上有更大突破，并有可能將人工智能帶入自動駕駛汽車的學習模塊中去。
CivilMaps是一家進行高精度3D地圖繪制公司，開創(chuàng)了一項新型3D測繪技術，福特能夠利用該技術為其汽車內(nèi)部地圖測繪提供新的選擇。
另外，福特在其硅谷團隊成員數(shù)量也增加了一倍，而用于測試的新園區(qū)PaloAlto也將會擴建到兩倍以上規(guī)模。
讓人眼花繚亂的新技術擴展背后，實際上代表著無人駕駛對于汽車行業(yè)的重要性，福特對于汽車的下一站有清晰的認識。「汽車的自動化將定義下一個十年，我們預測自動駕駛汽車將為社會帶來巨大的影響，就如同100多年前福特汽車發(fā)明的流水線那樣。」福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲這樣說。
福特希望到2021年前，實現(xiàn)汽車的「全自動駕駛」。5年時間看似短暫，但是如果真的能接近或者實現(xiàn)一個「沒有方向盤、腳踏板和剎車油門的未來交通世界」的目標，還是很讓人期待。
豐田——汽車之間可以相互「交流」
相比福特的全面撒網(wǎng)，豐田的行動非常戲劇性。2014年年底，一位豐田高管曾在公開場合對「無人駕駛」表示懷疑，認為「人才是傳感器融合趨勢的集大成者，未來汽車注定還要靠人來駕駛」。
但到了2015年底，豐田就宣布將在硅谷建立自動駕駛和機器人研發(fā)機構，并稱之為「2020年自動駕駛汽車上高速」規(guī)劃的一部分。到了今年三月，豐田還將美國自動化技術公司JaybridgeRobotics收入囊中，可以看出豐田也希望在自動化駕駛上有所作為。
實際上，作為日系汽車廠商，豐田早在十多年前就提出過自動駕駛理念，當時叫做MobilityTeammateConcept（MTC），但是豐田一直沒有明確要在量產(chǎn)車上使用，作為擁有相當多自動駕駛相關專利的車企，豐田應該說是「起了個大早，趕了個晚集」。
不過，豐田行動起來也并不算晚，日前，他們已經(jīng)和日本政府合作，通過在車上安裝ITS連接系統(tǒng)，讓旗下的普銳斯型號汽車能夠利用汽車天線實現(xiàn)基本信息之間的交換，換句話說，關于汽車位置、速度以及方向等基礎信息能夠在車與車之間相互傳遞、交換。聽上去好像非常簡易，但是卻又非常重要。
這項技術的最大距離是大約300m（接近1000英尺），半徑為360度。被稱為「車輛對車輛」（vehicle-to-vehicle）技術，它帶給汽車最簡單直接的好處就是，汽車通訊之后能夠避免危險交通事故發(fā)生，而豐田正在開發(fā)的下一步，就是將「車輛和車輛交流」擴展到「車輛和紅綠燈交流」，這就是接下來要講到的廠家——奧迪。
奧迪——能「看懂」紅綠燈的汽車駕駛
四環(huán)之王——奧迪，明顯也沒有閑著。目前，奧迪正在開發(fā)一項新技術——車輛對基礎設施（V-to-I，Vehicle-to-Infrastructure），這項新技術能讓汽車與交通信號燈互相溝通，實際上是前面提到的「車對車通信」的升級版，技術上也更加成熟。
利用新技術，交通信號燈和其他基礎設施可以通過云端，將安全和其他運營數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)杰囕v中。遇到紅燈時，儀表盤上的數(shù)字會提示出需要等待多少時間，以此來提醒駕駛員剎車，甚至是主動做出減速反饋。
實際上，在2015年，奧迪就聯(lián)合網(wǎng)絡安全控制供應商TTTech、Mobileye、英偉達以及德爾福推出自動駕駛控制模塊zFAS。如今，該模塊已經(jīng)升級到第二代，能夠?qū)崿F(xiàn)完整感知、控制和決策數(shù)據(jù)處理。奧迪在無人駕駛技術上也擁有非常大的優(yōu)勢。
全新技術「車輛對基礎設施」的開發(fā)，將會對未來汽車自動化駕駛上面產(chǎn)生更加深遠的影響，用奧迪聯(lián)網(wǎng)車輛部門負責人PomMalhotra的話來說：「這不僅是一項安全功能，更是一項舒適和便捷性功能。」
利用VTX技術，汽車能幫助駕駛員進行預先判斷，在其他高速車輛尚未進入駕駛盲點前做出更加安全合理的反應決策。奧迪官方表示，今年會在美國率先部署這一新技術。
寶馬——從「解放雙手」到「解放大腦」的無人駕駛
在無人駕駛方面，雖然今年以來關于特斯拉無人駕駛引發(fā)車禍的新聞頻頻出現(xiàn)在公眾視野中，但巨頭們似乎都明白這是未來汽車行業(yè)的必爭之地，寶馬在這方面做法也毫不遜色。
今年7月1日，寶馬集團聯(lián)合英特爾、Mobileye公司共同進行寶馬自動駕駛汽車的研發(fā)，并希望到2021年實現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產(chǎn)，聽上去，這有點像一個新的「Wintel」聯(lián)盟。
巨頭英特爾自不必多說，作為計算平臺巨頭，和寶馬公司的合作將有機會開發(fā)出新的算法，為汽車道路計算、駕駛場景、汽車互聯(lián)等方面提供更深度的技術支持。
來自以色列的Mobileye公司由于和特斯拉的合作也被大眾所熟知。利用Mobileye最新開發(fā)出的系統(tǒng)化芯片EyeQ5，汽車將能夠做到根據(jù)一個單一攝像頭理解駕駛場景。世界上超過90%的汽車廠商都使用過和正在使用EyeQ系列芯片。
Mobileye的道路體驗管理技術將能提供實時精確定位，對周圍駕駛環(huán)境進行建模，為全自動駕駛技術提供更現(xiàn)實的可能。
此外，三家共同宣布將一起建立一個行業(yè)標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。寶馬希望能夠?qū)⒆詣玉{駛技術作為開放平臺的內(nèi)容提供給其他廠家，這聽上去像極了谷歌在安卓上面所做的事情。
從「解放雙手」到「解放雙眼」，再到「解放大腦」，也許這就是汽車在無人駕駛領域不斷進化的方向，寶馬想要成為行業(yè)的領導者，在汽車廠商之中樹立起一套規(guī)范，依靠努力和影響力，這并非不可能完成的任務。
「無人駕駛」注定會成為汽車發(fā)展的重要變革
「更安全，更舒適」必然是無人駕駛在未來會做到的事情，或許有人會因為它現(xiàn)在的不成熟而恐懼，但如同馬斯克所說「僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業(yè)角度計算的法律責任而推遲發(fā)布，在道德上是應當受到指責的。」
一想到五年以后，人們在私家車上或許再也見不到剎車油門，甚至是方向盤，只需要安靜的坐在車上，救恩給你想去哪兒就去哪兒，自己的車還能隨時接送自己不需要司機，這難道不讓人興奮嗎？
或許，城市交通的治理就需要靠這樣的變革來實現(xiàn)，今年被人們不斷討論的「無人駕駛」，注定會在將來對人類出行造成提供更加出色的幫助，在等待時間的檢驗中，我們所有人都將是見證者。
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