近年，奔馳與寶馬兩家傳統車企向新能源汽車發力的決心堅定。不約而同地，兩家公司將特斯拉作為新能源汽車市場上的最大競爭對手，因此反擊特斯拉電動汽車的意愿強烈。近日，媒體報道奔馳單次充電續航里程則將達到500公里的電動汽車概念車將在2020年前量產，續航成為其對抗特斯拉電動汽車的最大優勢;寶馬于近期也公布了其電動車家族的未來成員——“iNext”，這一系列電動汽車將有自動駕駛、輕量級與智能化的亮點。
業界認為，在能源供應日趨緊張，環境問題加劇的背景下，新能源汽車成為各國發展重要戰略。考慮到特斯拉正在歐美風靡，傳統車企趕超特斯拉，需要找新興市場，這里中國新能源汽車爆發式發展的態勢，將會加速外資車企入局，并進一步助力中國新能源車市發展。超越美國 我國成最大新能源汽車市場前瞻產業研究院提供的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，近年，在政策不斷利好之下，我國新能源汽車市場呈現出迅猛發展的態勢。2010到2013年間新能源汽車銷量增長明顯，2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時銷量超過1萬輛，同比增長56.77%，2013年新能源汽車銷量增長至1.76萬輛，同比增長至37.50%。2010-2015年我國新能源汽車銷量(單位：萬輛)
前瞻產業研究院整理到2014和2015年間，新能源汽車銷量更是爆發式增長。2014年我國生產新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比增長3.2倍; 到2015年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。純電動汽車和插電式混動汽車是國內率先發展起來的新能源汽車車型，2015年純電動車型銷量為24782輛，同比增長4.5倍，插電式混動汽車銷量為83610輛，同比增長1.8倍。
前瞻產業研究院整理新能源汽車產業鏈圍觀：三環節均獲車市利好良好的新能源車市下，我國新能源汽車產業鏈也大幅受益，上中下游規模和實力均有增長，未來發展前景美好。
上游鋰電池產業鏈最長，包含上游鋰礦資源、中游電機材料與電芯、與下游應用三大環節，對新能源汽車發展也至關重要，可以說鋰電池產業鏈的任何一項技術突破都將有助于帶動新能源汽車發展，尤其是正負極材料、電芯以及隔膜技術突破。中游是整車制造與零部件環節，受困于我國汽車工業不發達，新能源汽車整車制造過程中，核心技術依賴進口較多，這也導致了新能源汽車較高成本。
不過，近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車廠商正在努力提高整車制造實力，擺脫國外依賴，因此發展前景看好。下游充電設施建設環節，早年，充電設施與新能源汽車市場發展速度嚴重不匹配，近兩年充電奢侈建設才快速開展。充電樁與充電站本身具有盈利價值，在互聯網的快速沖擊下，充電站/樁將成為車聯網的重要入口，其價值進一步放大。技術/充電制約 新能源汽車瓶頸待解政策推動新能源汽車發展，補貼是其中的重要利好。
不過，補貼激勵并不足以真正激發新能源汽車市場潛力，我國新能源汽車進一步爆發，需要解決當前兩大瓶頸，即鋰電池技術與充電設施布局。
鋰電池技術主要集中在安全、成本與續航方面，受技術條件限制，鋰電池成本一直居高不下，這使得新能源汽車售價偏高;同時，成本與續航息息相關，高續航也意味著較高成本與售價;鋰電安全方面，特斯拉等車企青睞的三元鋰電池，雖然有高續航，但存在安全隱患，以上這些，都待車企與電池企業努力提高技術，尋找突破。充電設施方面，截至2014年底，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座。新能源汽車市場保有量與充電樁之比為3：1，而標準配置應為1：1。新能源汽車充電難首先體現在充電站數量少，其次是汽車充電時間長，不及加油站換油便利;最后是新能源汽車充電安全的問題。前瞻產業研究院認為，解決上述痛點，需要政策加強對新能源汽車產業上游加大補貼;同時，車企也應該積極推動鋰電池技術提高，并不斷完善充電站布局。
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