近年來，每逢談及汽車行業的發展，必然少不了的話題中一定含有汽車的“輕量化”，無論是從各種輕質材料方面，還是從結構設計方面入手，其目的總是為了實現最大化的“輕量化”。在榮格工業傳媒于3 月下旬舉辦的橡塑峰會上，“輕量化”也自然而然地成為演講嘉賓熱衷于探討，參會嘉賓熱衷于參與的話題。
來自佛吉亞（中國）投資有限公司內飾事業部的工程總監龔玉宏先生，擁有在汽車內飾產品工程開發及本土研發團隊能力培養等方面的多年經驗，在他以“輕量化解決方案-NaFiLean及其應用”的演講議題中，他著重分享了為何NAFILean(Natural Fibers for Lean Injected Design，為精益注塑設計的天然材料) 是輕量化的最佳選擇。在他看來，NAFILean 具有包括重量輕、對環境影響小、可循環利用、滿足傳統注塑工藝等在內的多重優點，采用這種材料能夠滿足未來全球對汽車行業“輕量化”高要求。
談及該材料的實際運用時，他分享了NAFILean在量產汽車中的運用，他表示：“NAFILean可以以極具競爭力的價格，替代非可視件或包覆件的傳統塑料，在主儀表板/ 門板/ 副儀表板相關零件中通過一系列的驗證。它的優勢也極其明顯，比如它的減重程度更大，因為它更小的密度促使20% 整體減重成為可能。目前，該材料已經應用于歐洲標致308（2014年度車型），每輛車用量為1.2kg，相對于傳統塑料共減重400g。
來自蘭蒂奇工程塑料（蘇州）有限公司的汽車行業銷售經理顧鑫，在談到輕量化時，則主要講述了創新性的尼龍材料如何幫助汽車減重。他提到的尼龍材料包括PA6、PA66以及其他聚合物，認為目前已有多種尼龍材料能夠滿足汽車行業對創新材料的要求：耐高溫、替代金屬，涉及材料包括耐高溫材料PA66、高溫耐熱特種聚酰胺、長玻纖PA等等。
北京汽車股份有限公司汽車研究院非金屬材料技術科橡塑組長王鳳霞女士，結合北汽車型用到的非金屬材料（包括長玻纖增強聚丙烯材料、碳纖維復合材料、天然生物材料），來重點講述在解決輕量化這一問題上，北汽是如何來應對的。
她提到，北汽股份汽車研究院是北汽股份有限公司的乘用車研發中心，承擔紳寶、E 系列、威旺等多款車型的開發工作，在二十余款北汽車型產品中，非金屬材料的廣泛采用是一大亮點。以纖維增強復合材料來說，這種材料與鋼、鋁相比，楊氏模量差一個數量級，基本上是鋼的模量的1/30，是鋁板材料的1/10，隨著“以塑代鋼”概念的推進及在實際應用中的拓展，目前玻纖增強復材在多個汽車零部件（包括離合踏板、蓄電池托盤、進氣歧管、氣門室罩蓋）中得到應用。除此以外，玻纖增強復材的減重輕量化優勢也在其所運用的每個部件中得到了淋漓盡致的體現。
值得一提的是，南京依維柯汽車有限公司車身及內外飾經理李燕茹女士，講述的是與乘用車所相對的商用車，即講述后者怎樣通過產品技術升級，來達到“減重”這一終極目的。
她認為實現商用車輕量化有三種途徑：一，應用輕量化材料，即高強度、低密度材料，如高強度鋼、超高強鋼、鋁合金、鎂合金、復合材料、塑料材料等等；二是從優化結構設計方面入手，比如基于CAE分析進行的優化結構設計；三是采用新技術，即系統功能不變，材料先進成型技術（如液壓成型、擠壓成型、熱處理等）、先進連接技術（如激光拼焊、攪拌摩擦焊、發泡硬化材料等）來實現車身“減重”。正如以上提到的，除了材料外，結構設計也是實現汽車“輕量化”的有效途徑之一，臺灣歐特克股份有限公司的技術經理黃明忠先生的議題——《Moldflow助力于汽車輕量設計》，跟在場嘉賓分享的正是如何從結構設計方面達到這一目的。
“以節能環保為理念的汽車輕量化設計是未來汽車發展的必然趨勢，而汽車輕量化主要是通過汽車小型化、材料輕質化和結構設計優化來實現。車用塑料在汽車輕量化的應用前景看好。Moldflow做為注塑成型CAE分析軟件，是汽車輕量化的塑料件工藝性設計與優化的最有效的工具。Moldflow目前已經成功在汽車發動機進氣歧管、后窗玻璃、氣輔成型類塑料件中得到應用，并大大減輕了它們的重量。”在演講中，黃明忠先生在談到Moldflow時表示。
實際上，除了“汽車輕量化”得到與會嘉賓熱捧以外，電動汽車、汽車行業中的熱分析、汽車回收與利用、VOC的重要法規等也是現場討論的熱點。在會議的次日下午，汽車會場的眾嘉賓還一同前往位于上海嘉定的上汽大眾工廠，進行了實地參觀。
充實的安排，豐富的內容，為兩天的會議劃上了圓滿的句號。
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