中國汽車產業轉型升級要抓住汽車市場的根本
當前以德國“工業4.0”為代表的全球制造業升級浪潮席卷全球，我國也提出了“中國制造2025”，明確了建設制造強國的戰略規劃。以此為背景，經濟新常態下的中國各個產業都面臨轉型升級。作為實現“中國制造2025”的龍頭、抓手和載體，汽車產業對于引領整個制造業轉型升級至關重要，因此，汽車產業實施轉型升級首當其沖、責無旁貸。
基于新一輪科技變革的汽車產業轉型升級，將是涉及研發設計、生產制造、采購供應、銷售及服務等全產業鏈上各個環節的重大變革，也是真正實現汽車強國目標的根本路徑。
在2015年10月27日開幕的2015中國汽車工程學會年會暨展覽會上，產學研等多方專家和企業領導云集，圍繞汽車智能化和網聯化、節能環保等熱點問題，共同探討“中國汽車業如何面對世界范圍的制造業轉型升級”。
“處于汽車要被重新定義的時代，上汽從建設頭腦總部出發，布局旗下業務。”上汽集團戰略研究和知識信息中心副主任戴娟表示。據悉，上汽2014年在組織結構上增加了戰略研究和知識信息中心、前瞻技術研究部。為加速汽車業與互聯網的融合，上汽還建設了大數據和知識信息平臺。北汽則以新能源技術、汽車后市場、國際化戰略等為突破口，重構與升級產業價值鏈和業務鏈。
博世對機器設備和人進行整合優化，致力于做“工業4.0”的技術提供者。“德國‘工業4.0’還在探索過程中，它是循序漸進的制造方式優化，企業要主動參與進來。”博世汽車部件（蘇州）有限公司執行總裁Patrick Leinenbach表示。
然而，要投入的領域很多，如何最大限度地配置資源？長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波指出：“對快速發展的企業而言，資源永遠是不夠的。有限的資源要分配得當，應基于公司戰略、競爭標桿和客戶需求。”
對于汽車業的轉型升級，清華大學汽車產業戰略研究院院長趙福全認為：“轉型升級在不同階段有不同的內涵和外延。但無論制造方式和商業模式如何改變，本質都是要實現高效生產，增強產品的競爭力。‘工業4.0’和智能制造僅是工具。”
在“邊補課、邊追趕”的轉型升級征途中，技術無疑是極其重要的關鍵要素之一。特別是基于“互聯網 +”的新條件和新需求，技術領域的若干問題都亟待全新思考和充分研討，包括技術方向的把握與技術戰略路線的選擇、技術體系的建設與研發能力的提升、產品開發流程與項目管理、人才培養與使用、以及針對汽車低碳化（節能與新能源）、信息化（車聯網等）、智能化（智能汽車）的趨勢與機遇，如何有效把握及加快發展。
“立足當前產業格局大調整、大變革、大發展的關鍵時刻，《中國制造2025》把智能網聯汽車、節能與新能源汽車作為汽車業轉型升級的重要發展方向。”中國汽車工程學會理事長付于武在開幕致辭中說。
新能源汽車在2015年著實產銷兩旺，車企均將其作為踐行轉型戰略的開路先鋒。據分析，在國家政策引導和各車企積極布局下，新能源汽車預計在2020年進入普及期，到2025年會部分替代當前的傳統汽車。
北京汽車集團有限公司副總經理韓永貴表示：“構建新能源汽車生態圈除產品創新外，也需要互聯網思維整合產業鏈上下游資源，如以眾籌模式建充電樁，利用大數據平臺提供一體化綠色出行方案。”持相同觀點的戴娟亦指出，未來新能源汽車將與智能網聯緊密結合。
智能網聯汽車是本屆年會上被不斷提及的熱詞。戴娟認為：“智能汽車主要針對用戶的痛點，即安全性和舒適性，并布局核心技術產業鏈。請關注我們的微信號： auto1950 。互聯網汽車則主要提供用戶體驗服務，構建服務于車輛全生命周期的產業鏈體系。未來兩種技術會深度融合，改變汽車產業鏈結構
和生態。”
上汽、北汽、長安等國內主流車企的“十三五”規劃中，均將智能網聯汽車作為重點布局。據悉，北汽將在“十三五”期間，完成車用智能操作系統、眾籌設計交互平臺、輕量化智能整車開發等工作。跨國車企對汽車智能網聯技術的研究則較早，已具有一定的技術自信。沃爾沃汽車中國研發公司總裁沈鋒表示：“沃爾沃的自動駕駛汽車已上路示范，一部分量產車型已經具有規避交通堵塞的輔助駕駛功能。在這背后，最關鍵的是要讓紙面上的概念產品‘落地’。”
談到國內整體的智能網聯汽車發展現狀，中國智能交通協會理事長吳忠澤表示，行業面臨如基礎設施建設和智能網聯汽車缺乏協同發展，整車企業與互聯網企業之間合作模式不夠清晰等問題。吳忠澤提出，今后需加強政產學研用的協同創新，加快推廣智能網聯汽車相關融合技術的應用。此外，同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平強調，產業跨界發展還應注重復合型人才的培養。
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