長期經受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發的臨界點。北京市場的跡象最明顯。資料顯示，6月底北京申請電動車搖號人數劇增，比上期翻了一倍多，比上期增加了3267人，達到7141人，他們將角逐5697余個電動車牌照，中簽率已經由上期的百分之百下降到80%。按照這個增速，北京電動車搖號競爭程度有望復制燃油車搖號的壯觀。
上海、深圳、廣州、杭州和天津等新能源車推廣城市的形勢也越來越好，純電動車或插電混動車逐步被人們熟悉和接受，銷量也穩步提升。數據顯示，2015年1～5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。
大好的形勢源自三個方面。一是政策的推動。今年，在中央和地方補貼、免搖號或單獨搖號、減免購置稅基礎上，很多城市又推出了一攬子鼓勵政策。
例如，國家推出新能源車免征車船稅政策。地方上，北京推出了電動車不限行政策，成都、武漢分別推出了免停車費政策和免路橋費政策，還有很多城市對充電樁建設給予數百萬元的補貼。
相反，對傳統燃油車，政策的限制進一步收緊。今年，北京分給燃油車的號牌減少了1萬個，電動車號牌增加了1萬個。在重度污染天氣，對燃油車的限行措施也進一步嚴苛，嚴重時甚至會實行單雙號限行，但電動車卻享受不限行政策。在其他城市，新能源車也享受免搖號或不搖號政策。這種政策的一松一緊，極大促進了新能源車的消費。
二是產品性能的提升與企業的重視。隨著技術的升級，新能源車產品的品質、性能、續航里程大幅提升，售后維修更方便，充電樁布點更多，價格進一步下降。人們對新能源車的顧慮減少，購車成本也進一步降低。
奔馳與比亞迪合資研發的騰勢電動車續航達到300公里，但補貼后價格約25.5萬元，與一款中級車價格相當。再如新上市的比亞迪E6，續航里程達到了400公里，補貼后售價也在20萬元出頭。值得一提的是，北汽EV150在上海補貼后，裸車價才7.8萬元，比車牌還便宜。
企業的發力極大地促進了新能源車的推廣。北汽專門成立了新能源公司，組建了強大的企業團隊推廣產品，令其純電動車銷量一躍為全國第一。特斯拉為了打開中國市場，主動迎合國內充電接口標準。騰勢為了推廣品牌，專門推出了車主生活圈策略，打造圈子文化，并與保利、鳳凰等各大拍賣行合作，提升品牌知名度，挖掘潛在客戶。在北京、上海等城市紛紛開征充電服務費的情況下，騰勢開放了目的地充電設備，騰勢車主可享受免費充電服務。
三是投資機構的追捧進一步催熱新能源車市場。最近，各大上市公司紛紛募資投向新能源汽車領域。5月以來，比亞迪、力帆股份等10家上市公司紛紛公布新能源汽車定增方案，加碼新能源汽車領域，總募資額逾300億元。
動力電池是各大公司募投的重點領域。例如比亞迪募集的150億元，其中有60億元將投向鐵動力鋰離子電池擴產項目，50億元投資新能源汽車研發項目。曙光股份6月1日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力電池市場。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動力電池項目。
充換電設施成為上市公司募投的另一大重點領域。6月3日，青島特銳德電氣股份有限公司宣布，今年在充電樁領域的投資不少于10億元，而且已經做好了虧3年的準備。同期，科陸電子所募投的30.78億元資金，將有5.76億元用于充電網絡智慧云平臺項目。力帆股份5月25日發布的定增預案顯示，擬募資不超過52億元，其中10億元用于智能新能源汽車能源站項目。
政策、車企、資本三方發力，推動新能源車市場不斷走強。隨著各大投資者的加入和動力電池產能提升，以及充電樁布局的進一步完善，新能源車的性能、品質也將進一步提升，購車和用車成本進一步下降。這也預示著，新能源車市場即將迎來爆發期。
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