日前，普利司通株式會社宣布，集團已基于CAIS(Contact Area Information Sensing 接地信息傳感)概念開發出一項用于評估輪胎磨損情況和花紋深度的新技術。
在輪胎使用過程中，隨著胎面花紋的磨損，輪胎的濕路抓地性能就會下降，從而增加了車輛行駛時發生牽引力過低的可能。此外，極不均勻磨損或偏磨損的輪胎，引發車輛故障的風險也將更高。
普利司通該項新技術，利用附著在輪胎內側的傳感器來獲得正常行駛時輪胎胎面狀態變化的信息，并通過對這些信息的分析，評估胎面磨損情況，向駕駛者提供輪胎狀況的實時監控。
通過向駕駛者提供如剩余花紋深度、輪胎是否正經歷不均勻磨損等實時輪胎信息，普利司通該項技術讓用戶能夠判斷更換輪胎最合適的時間，從而改善行車條件。并且，這項技術還可以讓消費者更好地把握輪胎換位的最佳時機，有效防止不均勻磨損，使用戶能夠在盡可能長的期限內使用輪胎，避免不必要的浪費。
普利司通希望將該項技術投入實際性應用，以幫助消費者降低成本，為消費者創造安心的行車條件。今后，普利司通仍將繼續研發革新性輪胎和技術，持續關注并支持行車安全。
磨損評估技術概述
(1)裝配在輪胎內側的加速傳感器能夠檢測輪胎胎面彎曲度。這些信息會通過無線通訊裝置傳輸到車載分析設備。傳感器系統由同樣裝配在輪胎內側的一個發電機驅動。
(2)車載分析設備實時分析傳輸的數據，以評估輪胎磨損情況。
(3)通過評估輪胎磨損情況，該技術不僅可讓用戶在輪胎達到磨損極限前及時更換輪胎，同時 還能幫助消費者更好地把握輪胎換位的最佳時間。綜上所述，該項技術能確保更加安全的行車體驗，并能夠幫助用戶降低成本。
在輪胎使用過程中，隨著胎面花紋的磨損，輪胎的濕路抓地性能就會下降，從而增加了車輛行駛時發生牽引力過低的可能。此外，極不均勻磨損或偏磨損的輪胎，引發車輛故障的風險也將更高。
普利司通該項新技術，利用附著在輪胎內側的傳感器來獲得正常行駛時輪胎胎面狀態變化的信息，并通過對這些信息的分析，評估胎面磨損情況，向駕駛者提供輪胎狀況的實時監控。
通過向駕駛者提供如剩余花紋深度、輪胎是否正經歷不均勻磨損等實時輪胎信息，普利司通該項技術讓用戶能夠判斷更換輪胎最合適的時間，從而改善行車條件。并且，這項技術還可以讓消費者更好地把握輪胎換位的最佳時機，有效防止不均勻磨損，使用戶能夠在盡可能長的期限內使用輪胎，避免不必要的浪費。
普利司通希望將該項技術投入實際性應用，以幫助消費者降低成本，為消費者創造安心的行車條件。今后，普利司通仍將繼續研發革新性輪胎和技術，持續關注并支持行車安全。
磨損評估技術概述
(1)裝配在輪胎內側的加速傳感器能夠檢測輪胎胎面彎曲度。這些信息會通過無線通訊裝置傳輸到車載分析設備。傳感器系統由同樣裝配在輪胎內側的一個發電機驅動。
(2)車載分析設備實時分析傳輸的數據，以評估輪胎磨損情況。
(3)通過評估輪胎磨損情況，該技術不僅可讓用戶在輪胎達到磨損極限前及時更換輪胎，同時 還能幫助消費者更好地把握輪胎換位的最佳時間。綜上所述，該項技術能確保更加安全的行車體驗，并能夠幫助用戶降低成本。
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