華工激光法利萊的總經(jīng)理李斌總是很忙，記者預約采訪后，等了近一個月的時間才見到他。 他確實很忙。自從跟神龍公司合作，實現(xiàn)國內首個激光焊接白車身之后，很多車企都慕名找上門來。要知道，在汽車制造過程的激光應用中，汽車白車身（指完成焊接但未涂裝之前的車身）焊接難度最大，國內市場被國外巨頭壟斷了40多年，直到李斌團隊的出現(xiàn)。
華工激光法利萊總經(jīng)理李斌
回想起2009年2月之前，李斌直言，法利萊還是一個無名小卒。那時，國內汽車制造中的車身激光焊接業(yè)務，全部由外企壟斷，如意大利的柯馬，瑞士和瑞典公司合辦的ABB等。“當時有人好心提醒過我們，你們想闖進車身激光焊接的圈子，幾乎不可能。”李斌告訴記者，因為做車身焊接的自動車間，沒有辦法看樣品。如果沒有成功的先例，車企很難選擇你。而汽車激光焊接的圈子很小，車企的選擇不多，就那么幾家外企。
但李斌不信邪，同樣不信邪的還有在華科做研究、擔任法利萊顧問的老師們。
全程參與此事的華中科技大學副校長、制造裝備數(shù)字化國家工程研究中心主任邵新宇說，其實從很早的時候，華科大的激光、機械裝備、材料等專屬院校就與企業(yè)一起聯(lián)手，準備跟國際巨頭掰掰手腕。“我們的實驗室在車身焊接上下狠功夫，做了很多的理論性實驗，對于激光焊接上的難點和技術特點，我們和法利萊做了大量功課，掌握了其中的難點，并給出了幾種解決的方案。從實驗室傳來的數(shù)據(jù)來看，我們是有信心做好的，并不輸給任何一家外企。缺乏的只是一個機會。”
這并不是紙上談兵，在操作層面也不乏支持者。
時任神龍汽車車身設計工程師的宋輝說：“我們當時有個想法，車身焊接由外企壟斷，對于車企和行業(yè)發(fā)展都是不利的。因此，我們和華工激光法利萊一拍即合，他們的方案，都會第一時間跟我們當時幾位負責的工程師溝通，看在具體實施中是否有效。我們一直想證明，國內的企業(yè)在車身激光焊接上，是不輸給外企的。”
就這樣，一個由華工激光法利萊制作產(chǎn)品，華科大充當后備科研力量，神龍汽車作為平臺的體系形成。他們摩拳擦掌，準備跟長期壟斷市場的國際巨頭們“叫叫板”。
第一次與外企掰手腕，這個團隊輸了。
2007年，東風標致508的車身焊接第一次招標，李斌覺得機會來了。“論技術，我們不輸給這個行業(yè)的外企；論實力，神龍是看過我們的實驗數(shù)據(jù)的；論價格，為了證明自己，我們可以不要利潤。”他積極地與法利萊的技術團隊、華科大的團隊以及神龍的相關工程師溝通，信心滿滿地送去了競標方案。誰知幾天后，該項目仍被一家外企順利承接。“我們差點因此放棄了。”李斌對記者坦言，“當時有人勸我們，激光行業(yè)涉及領域還有很多，肉多得很，沒有必要啃硬骨頭。我們也曾考慮過，何必在一棵樹上吊死呢？就在我們想打退堂鼓的時候，神龍傳遞了一個重要的信息：盡管執(zhí)行方不是我們，但我們的方案是可行的，只是汽車行業(yè)有長期以來的慣性，新手想踏進這個圈子太難。”
又一次機會，出現(xiàn)在兩年后。
2009年，同樣是東風標致508的車身焊接，這次則是在神龍的第二工廠，這一次華工激光能入圍嗎？李斌說，不知道，但再不拼命，就怕徹底沒機會了。
這一次，比上次設計更加認真。李斌回憶說：“通宵作業(yè)了好幾次，幾乎天天都是凌晨回家。”學院派的邵新宇也不輕松：“這次我們長了個心眼，不就是因為我們沒有經(jīng)驗，怕我們做壞嗎？我們自己做實驗，做樣品，找第三方的組織做對比報告，用數(shù)據(jù)說話，我們真的不比這些巨頭差。”
當時的神龍公司，不僅多次了解相關方案，各層領導還親自考研各類數(shù)據(jù)、實驗結果，最終才決定選擇華工激光法利萊。同時參與競爭的，還有柯馬、ABB以及另外一個國際巨頭CFER。
當年2月，華工激光法利萊與神龍汽車正式簽署協(xié)議，承接神龍公司的東風標致508車型的頂部車身的焊接，這個40多年以來被國外企業(yè)壟斷的圈子，終于被國內企業(yè)打破。
付出終有回報。
2012年4月12日，國家知識產(chǎn)權局下文，就東風標致508白車身激光焊接應用中的“懸臂式線束吊掛裝置”，授予法利萊實用新型專利使用權。
2013年4月3日，法利萊的“白車身頂蓋激光釬焊工藝控制裝置”再次獲得實用新型專利證書。
“今年，我們申請了湖北省科技進步一等獎，同時還申請了工業(yè)部的一項專利獎項，就目前的情況來看，獲獎的問題不大。”李斌說。
“獲得專利只是一部分，白車身激光焊接的突破，正是我國對于企業(yè)和學院的‘產(chǎn)學研’方式的最好詮釋。我們負責研究產(chǎn)品，企業(yè)負責推廣產(chǎn)品，雙方一起針對市場的相關要求，第一時間做出應對。”邵新宇認為，此次成功的背后，還可以為企業(yè)提供一個重要思路：怎么避免只是追隨者？如何實現(xiàn)“彎道超車”？他說，像白車身焊接，為了打破行業(yè)固有格局，大家都沒有賺錢，但是不可能所有的事情都跟在外企的后面，必須思考怎么走到行業(yè)的前沿去。
東湖示范區(qū)科技和創(chuàng)新局戰(zhàn)略發(fā)展研究院的鄧華博士認為，正是像法利萊這樣的企業(yè)，讓光谷這個開放的平臺大放異彩。東湖新技術開發(fā)區(qū)科創(chuàng)局副主任周星對記者表示，對于這種在行業(yè)內牽頭的企業(yè)，相關的政策肯定會給予一定的幫助，以鼓勵更多的企業(yè)爭相效仿。
“在光谷，我們希望能有更多的‘法利萊’，勇于挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭。”周星透露，為了更好地鼓勵企業(yè)，光谷的政策還將更多的偏向企業(yè)，幫助他們更快地成長。今年，光谷率先在全國啟動知識產(chǎn)權特區(qū)建設，國家專利審查協(xié)作湖北中心已有300人入駐，已處理專利申請6000件，光谷正打算做一個華中地區(qū)的科技成果轉化平臺，把科技成果的信息、資源集中起來，發(fā)揮“產(chǎn)學研”的強大能量。
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