面臨的問題：
操作工程師Henning Siemers 參與了白車身的測量與檢測任務(wù)。他解釋道：“我們的工作是確保整個白車身的精度。當(dāng)然，每個白車身有多個部分組成，他們必須完美配合。我們首要的職責(zé)是檢測完整的白車身，不論是單獨(dú)的部分還是整個車輛，包括表面上的孔與槽，然后分析得到數(shù)據(jù)。基于我們的分析，反饋給生產(chǎn)部門，進(jìn)行現(xiàn)場工裝的調(diào)整，確保出來的產(chǎn)品能夠使得汽車各部分零件配合完美無缺。”
在過去，Siemers 先生的部門需要依賴手工操作的測量儀器。然而，如今汽車部件形狀的復(fù)雜性增大，越來越大的偏差已經(jīng)暴露了它們的局限性。Siemers 接著說：“回想起來，汽車過去幾乎是平板結(jié)合起來，幾乎沒有太多的麻煩，如今汽車更多的是復(fù)雜的曲面，圓形弧面突然到尖角的過度，各個部分的銜接有各種角度和線條。此外，要求各個部件之間幾乎無縫連接，這就提出了更嚴(yán)格的公差要求。”
海克斯康的解決方案：
幾個月前，Boecker 先生的團(tuán)隊(duì)在他們的工廠安排了一次Leica 測量系統(tǒng)產(chǎn)品的演示。Leica LTD 840激光跟蹤儀配Leica T-Probe 和Leica T-Scan 頂級產(chǎn)品組合被選中。
從系統(tǒng)交付，Leica T-Probe/Scan一直在使用，在眾多測量任務(wù)當(dāng)中，包括測量面板縫隙、檢測標(biāo)準(zhǔn)孔、檢查工件的彎曲等等工作。Siemers 還忙著測試Leica TScan系統(tǒng)的不同應(yīng)用。“我們發(fā)現(xiàn)的一個新的應(yīng)用是在線校準(zhǔn)。過去，白車身被運(yùn)送到工作站，用常的測量機(jī)進(jìn)行檢測。當(dāng)我們有150 個鈑金件需要測量，具有嚴(yán)格的公差要求，用常規(guī)的方法很快就遇到瓶頸。這就是我們希望進(jìn)行在線測量的原因，在機(jī)床和工裝上直接測量。這就是為什么Leica T-Scan能夠發(fā)揮作用的原因。我們感興趣的另外一個測量應(yīng)用就是測量機(jī)器人的運(yùn)行路徑，這是我們不遠(yuǎn)的將來要做的。”
關(guān)于用戶：
當(dāng)你漫步奔馳光亮而又現(xiàn)代化的不來梅工廠里時，沒有盡頭的走廊給你留下深刻的第一印象， 人很少。上百臺機(jī)器人像外科手術(shù)一樣精確地完成他們的工作，把不同的鈑金件運(yùn)送到位，焊接到一起，將完成的部分移到下一個環(huán)節(jié)和將成品運(yùn)到高架子上放置以最大限度地利用空間。從遠(yuǎn)處看去，無處不在的機(jī)器人在跳舞，為數(shù)不多的工人騎著“守舊派”的自行車在工廠的各個部分穿梭：高科技和傳統(tǒng)在這里和諧共存。
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