近日，充電樁板塊在資本市場備受追捧，背后利好則來自于國家電網發布的一條2014年第一批電動汽車充換電設備公開招標消息。據悉，今年國家電網將舉辦5次這樣的采購招標會，而去年同等級別的招標會一次都沒有。與此同時，車企在新能源產業鏈其它環節也開始動作頻頻，包括電池和車型研發。
曙光初現，新能源汽車的發展站在了黎明之前。沉寂多時的新能源汽車發展終于要迎來破局，地方政府、國家電網和各大車企近來紛紛加快新能源布局，對于充電樁配套這種硬骨頭也不再避重就輕。同時，又一個一線城市杭州加入了限購行列。
不再遲疑，態度由曖昧變清晰
在去年底工信部官方公布的一則分析報告中，提到了2014年“在新能源汽車產業發展規劃推進實施和相關公共配套設施不斷完善的作用下，新能源汽車產業有望加快發展”。這是官方就今年加快公共配套設施發出的一次強烈信號。
在過去數年，充電站和充電樁建設的腳步明顯落后，拖了新能源汽車發展的后腿。按照原規劃，2011-2015年，國家電網的電動汽車充電站規模達到4000座；2016-2020年，國家電網建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網絡。但截至2013年底，國網已建成的充換電站為400座，離2015年的目標只完成了10%。
新年伊始，國家電網也一改常態，積極投入到充電設備建設中來。國家電網在全國兩會期間對外發出訊息表示，允許社會資本與國網競爭，共同投資建設充換電設施。最近，國家電網的2014年第一批電動汽車充換電設備公開招標消息也掛了在網上，讓民營資本為之歡呼雀躍。
一線城市也把目標進行了量化。北京上半年計劃完成100個快充網點建設，年底前完成1000個公用充電樁建設，還特別開辟了綠色通道，把用電報裝和驗收送電環節辦理時間由12個工作日縮減為7個工作日。隨后，天津、上海也相繼發布了電動汽車充電網絡建設計劃，計劃截至2015年分別建設6700個和6000個以上的充電樁。
不玩虛的，真金白銀往上砸
新一輪新能源汽車發展開始從雷聲大雨點小的階段轉向真金白銀的投入。一汽、上汽兩大集團與德國大眾日前簽署了一份聯合聲明，將共同在中國市場發力新能源車型。大眾汽車集團計劃在2018年之前再推出超過15款電動車新車型，并從2016年開始國產其中多款車型。此次簽署項目是大眾汽車集團與合資企業到2014—2018年在中國投資182億歐元計劃的一部分，在中國汽車工業中投資規模史無前例。
同樣是在德國，華晨和寶馬也簽訂了一份高達18億歐元的大單，合作項目包括合資企業在新十年需要引進的新技術、新產品及擴產等方面的投資，且還將集中在新能源汽車等領域展開全面合作。在東風和PSA簽署的《全球戰略聯盟合作協議》中，也明確提到在新能源核心領域在全球范圍內加強合作，包括新能源汽車技術研發、新能源車型開發。
此外，萬向集團上個月也以1800萬美元投入收購了菲斯克美國工廠，正式進入新能源整車行業。南京金龍客車也正在如火如荼推進在武漢投資20億元的新能源車項目。
相比上一輪新能源汽車發展，這一次投資熱潮金額更大，且更加注重國際合作，“老大難”的充電樁問題也明確了建設時間表。據悉，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超600億元。
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