國際代工巨頭富士康在青島悄然轉型，“搭乘”上了高鐵。
記者獲悉，由富士康收購后控股的青島海源合金新材料有限公司（下稱“青島海源”）一期已具備生產能力，將為中國南車集團配套軌道車輛車體。
這是富士康進入大陸以來首次涉足軌道交通領域，也是繼煙臺工業(yè)園區(qū)后，富士康在山東進行的又一筆大規(guī)模投資。
“富士康項目計劃總投資90億元。”青島海源所在地膠州市李哥莊鎮(zhèn)的經貿辦主任于波，在接受導報記者采訪時說，“富士康依托大環(huán)境定位，與城陽區(qū)南車四方車輛有限公司（下稱‘南車四方’）進行業(yè)務對接。”
然而，富士康對此卻頗為低調，眼下已不愿多作回應。由代工電子產品配件轉而生產高檔鋁合金新材料，是富士康從傳統(tǒng)代工模式向高科技研發(fā)制造的轉型，這種轉型的背后，還有大陸近年來蓬勃發(fā)展的動車、高鐵市場。
“今年鐵路基建計劃投資6000多億元，原來的體系基本保持不變。富士康看中的是這個產業(yè)。”中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕13日對導報記者說，“高鐵列車使用的鋁合金越輕越好，所以對材料的要求很高，國內不少企業(yè)都瞄準了這一領域，但對此的控制很嚴，都必須經過各種嚴格的檢驗才能確定下來。”
項目規(guī)劃3期工程
事實上，早在2005年我國鐵路第五次大提速之時，高速列車用大型輕金屬合金材料項目就已落戶青島———由青島海源實業(yè)有限公司（下稱“海源實業(yè)”）投資，作為當時島城最大民營投資項目的原青島海源開工建設，所生產材料主要應用于鐵路高速列車技改，為南車集團的合作伙伴。
“但后來，原青島海源遭遇了資金短缺和技術力量的瓶頸，發(fā)展遲緩。”于波對導報記者說，“在去年5月份，富士康正式收購了海源實業(yè)70%的股份，并投資成立了如今的青島海源。”
導報記者獲悉，富士康董事長郭臺銘去年11月底曾率團赴青島考察，在同青島市主要領導會面時表示，青島區(qū)位優(yōu)勢明顯，工業(yè)基礎雄厚，未來發(fā)展前景廣闊，愿與青島本土企業(yè)深入合作。
經過數月的前期準備，青島海源完成了股權變更及工商登記、稅務登記等行政手續(xù)，富士康管理層正式進駐。“2012年主要完成了原有技術的升級，一期工程將生產合金新材料，與南車四方合作，為高速列車等車體配套。”于波介紹說。目前，該公司一期擠壓車間3條生產線已具備生產條件，設備投資近2億元。
據導報記者了解，富士康此次進駐青島，按照其項目規(guī)劃，在補充完成一期生產能力的過程中，二期、三期工程也將陸續(xù)跟進。二期主要承載高速車輛車體焊接、加工；三期主要方向是動車車體裝配生產，甚至擴展至鐵路高速貨車的生產制造領域。總計劃投資將達90億元，占地500畝，預計產值可達200億元。
#p#分頁標題#e#距離南車四方僅9公里
值得注意的是，南車四方此番將是青島海源最重要的合作伙伴。按照郭臺銘的說法，富士康成功的秘訣在于“四流人才、三流管理、二流設備、一流客戶”。這一思路從富士康在青島的投資中可見一斑。
擁有技術和資金的富士康，中意的是南車四方龐大的市場———南車四方是南車集團控股子公司，是我國機車車輛的重要生產和出口基地。目前，南車四方高速動車組的市場占有率接近50%，高檔鐵路客車的市場占有率超過70%。
南車四方坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是產品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉向架生產，高速列車、城市地鐵車輛及高檔鐵路客車的集成總裝等，用于京滬高鐵的CRH動車部件即主要出產于此。且在近年來的動車、高鐵建設大潮中，南車四方斬獲的訂單頗豐。
不可回避的是，2011年的溫州動車追尾事故給動車、高鐵發(fā)展多少蒙上了陰影，不過，相關建設仍負載著公眾出行的需求。
“隨著國家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略啟動，‘四橫四縱’鐵路規(guī)劃出臺，與鐵路建設相匹配的動車需求量將在未來幾年集中爆發(fā)，實現(xiàn)大幅度增長。”中投顧問高級研究員李宇恒對導報記者說，目前鐵道部也在就鐵路建設及動車購置積極商討融資方案。
李宇恒認為，“在高投資、高需求的情況下，用于制造動車的原材料的供應也應跟上步伐。預計在強大資金實力的支持下，富士康能夠在該領域嶄露頭角。”
富士康落腳的膠州市李哥莊鎮(zhèn)，距離南車四方廠區(qū)僅有9公里的距離，無疑具有得天獨厚的優(yōu)勢。
邀清華科研機構技術入股
導報記者注意到，出任青島海源董事長的，是擁有豐富專業(yè)經驗的歐炳隆。據公開信息顯示，歐炳隆早年留學日本，是東京帝國大學材料科學博士，并在日本工作多年，后來被鴻海集團旗下子公司看中，經過8年深入考察，才被挖到鴻海。
由歐炳隆領軍青島海源，足見富士康對青島業(yè)務的重視。據導報記者了解，歐炳隆本人目前還在臺灣，導報記者欲聯(lián)系富士康方面進行采訪，詢問相關戰(zhàn)略規(guī)劃問題，但富士康方面表示不便回復。
在分析人士看來，投資青島是富士康產業(yè)轉型的一個縮影，也可以說是富士康在汽車零部件領域戰(zhàn)略的延伸。
實際上，富士康近年在汽車領域已經有所布局。富士康在其官方網站的《集團簡介》中寫道，“富士康專業(yè)從事計算機、通訊、消費電子等3C產品研發(fā)制造，廣泛涉足數據內容、汽車零組件、通路、云運算服務及新能源、新材料開發(fā)應用。”
據導報記者了解，富士康的汽車零部件項目多布局在中西部地區(qū)，自2003年以來一直穩(wěn)步投資。2003年10月，富士康（太原）科技工業(yè)園奠基建設，生產鎂合金汽車零部件等。2005年，富士康收購臺灣安泰電業(yè)100%股權，正式跨入汽車行業(yè)。安泰電業(yè)主要從事汽車線束、電器、電子零件等制造，客戶包括福特、大眾等知名汽車制造企業(yè)。#p#分頁標題#e#
富士康加快汽車零部件領域發(fā)展的同時，還在不斷尋求與整車制造企業(yè)的合作———2011年，富士康聯(lián)手吉利集團開展了新能源汽車項目合作。
“富士康此次在青島涉足軌道交通領域，還邀請了清華大學科研機構技術入股，目的就是要形成產學研一體，建設國內最大的軌道車輛、帷幕墻、3G產業(yè)元件等科研、制造中心。”于波說。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
