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       地上行駛建議不開(kāi)燈

　　嘉定勝竹路孫女士反映：我平日乘坐軌道交通11號(hào)線上下班。該線路全長(zhǎng)46公里，從嘉定北站至南翔站，近一半路程是在高架上行駛。盡管光線十分充足，車(chē)廂內(nèi)所有燈光還是全都開(kāi)著。今夏本市電力供應(yīng)形勢(shì)嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)高峰時(shí)段可能存在150萬(wàn)至200萬(wàn)千瓦的供電缺口。建議在不影響軌道交通安全行駛的前提下，在日照充足時(shí)段，不開(kāi)或少開(kāi)非地下區(qū)間運(yùn)行的軌交車(chē)廂內(nèi)的燈光，以節(jié)約電力。

　　大放光明讓人惋惜

　　帶著讀者反映的問(wèn)題，記者日前進(jìn)行了一番調(diào)查。以軌交1號(hào)線為例，南段莘莊至錦江樂(lè)園區(qū)間，列車(chē)是在地面上行駛；北段汶水路至富錦路共8站路則是在高架上行駛。上午10時(shí)左右，天氣晴朗，記者進(jìn)入車(chē)廂，發(fā)現(xiàn)雖然光線充足，但每節(jié)車(chē)廂車(chē)頂側(cè)壁共30盞燈還是全部開(kāi)啟。軌交9號(hào)線西段泗涇至松江新城有4站路是在高架上行駛，當(dāng)天天氣較陰，但借助車(chē)廂兩側(cè)玻璃并不影響采光，可每節(jié)車(chē)廂車(chē)頂側(cè)壁共26盞燈依然全部大放光明。

　　記者了解到，本市現(xiàn)有11條軌交線路，除10號(hào)線全線“深埋”地下外，其余多少或地面或高架運(yùn)行。如全長(zhǎng)40.15公里的軌交3號(hào)線，除鐵力路站一段屬地下運(yùn)行外，其余28個(gè)站點(diǎn)間絕大部分在高架上運(yùn)行；全長(zhǎng)16.61公里的軌交5號(hào)線，11個(gè)站點(diǎn)間全部在高架上運(yùn)行。無(wú)論白天還是黑夜，上述線路車(chē)廂內(nèi)的燈光在運(yùn)行時(shí)分始終開(kāi)著。經(jīng)常乘坐軌交5號(hào)線的乘客黃文麗女士對(duì)此深感惋惜，她說(shuō)，軌交可否因時(shí)、因地開(kāi)啟或關(guān)閉車(chē)廂照明，做到精細(xì)化節(jié)能呢？

　　通過(guò)科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)節(jié)能

　　本市地鐵運(yùn)營(yíng)管理方有關(guān)人士解釋?zhuān)嘘P(guān)方面高度重視軌交節(jié)電節(jié)能工作。他們?cè)O(shè)置光控設(shè)備，根據(jù)自然光照強(qiáng)弱來(lái)自動(dòng)控制車(chē)廂內(nèi)照明系統(tǒng)，但效果并不樂(lè)觀。首先是車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，整列車(chē)廂光照變化幅度較大：如首節(jié)已出站“沐浴”陽(yáng)光，末節(jié)還停靠車(chē)站廊棚下陰暗處，難以實(shí)時(shí)把控調(diào)節(jié)精度；其次，公共區(qū)域需要一定的照明度；此外，開(kāi)關(guān)過(guò)于頻繁，會(huì)影響車(chē)燈壽命。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院張老師建議，車(chē)廂內(nèi)的照明設(shè)施設(shè)計(jì)可否分為工作、節(jié)能、應(yīng)急等分級(jí)模式。例如在非高峰時(shí)段或在自然光照充足下的地面、高架運(yùn)行區(qū)段，車(chē)廂內(nèi)照明燈光可采取交錯(cuò)開(kāi)啟等節(jié)能模式，以有效降低能耗。

　　北京工業(yè)大學(xué)張?zhí)m池說(shuō)，軌交列車(chē)進(jìn)站時(shí)要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)，釋放能量；出站時(shí)又要啟動(dòng)，吸收能量。如能將剎車(chē)時(shí)所釋能量?jī)?chǔ)存起來(lái)用于啟動(dòng)，就能節(jié)省不少電能。去年夏季運(yùn)營(yíng)的北京首條節(jié)能示范線——地鐵9號(hào)線在進(jìn)站或因緊急狀況剎車(chē)時(shí)，牽引電機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，將剎車(chē)產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng)。上海軌交方面能否借鑒該項(xiàng)“能耗優(yōu)化控制技術(shù)”？

　　明年本市軌道交通線路長(zhǎng)度將達(dá)570公里左右。隨著線路不斷延伸，車(chē)輛不斷增加，車(chē)站不斷興建，軌道交通從設(shè)計(jì)建設(shè)到運(yùn)營(yíng)管理，整個(gè)過(guò)程存在著巨大的節(jié)能空間。讀者呼吁主管部門(mén)通過(guò)科技創(chuàng)新，大力推動(dòng)節(jié)能減排，使這一“綠色”出行工具，為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)做出更多貢獻(xiàn)。