集成車載應(yīng)用
之前的例子展示了屋頂太陽能組件在汽車工廠的盛行。但是，太陽能在汽車當(dāng)中的應(yīng)用呢？當(dāng)然也有這方面的研究，大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)不斷努力提高太陽能的使用效率以及各部件之間的整合，在美國(guó)有American Solar Challenge太陽能汽車競(jìng)賽，歐洲和澳大利亞也有類似的比賽。
（來自UNSW的sunswift）
其實(shí)在汽車行業(yè)光伏解決方案很早就已經(jīng)被使用，并且在不遠(yuǎn)的將來會(huì)有新的突破。早在1989年，德國(guó)汽車零件供應(yīng)商偉巴斯特（Webasto ）就在奧迪80 Coupe上安裝太陽能頂棚。太陽能電池產(chǎn)生的電能被用于泊車時(shí)車內(nèi)的通風(fēng)。尤其在夏天，這個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)可以顯著降低車內(nèi)溫度，節(jié)約空調(diào)用電，而且讓人們進(jìn)入長(zhǎng)時(shí)間暴曬的車內(nèi)時(shí)能更舒適。然而，這套系統(tǒng)并不能為汽車電池充電。
Reinhard Wecker，德國(guó)愛爾福特（Erfurt）市Asola GmbH公司的 CEO解釋了其中的原因，“一套太陽能頂棚可以產(chǎn)生35~50瓦的功率，由于車用的鉛酸蓄電池容量小，太陽能頂棚一個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以把它充滿，甚至過充。 所以才會(huì)考慮將太陽能發(fā)電用于泊車時(shí)車內(nèi)通風(fēng)。”但是現(xiàn)在，太陽能頂棚產(chǎn)生的電能可以用來直接注入汽車的動(dòng)力裝置中。Wecker說：“隨著越來越多的混 合動(dòng)力汽車上路，這給太陽能的利用帶來了新的機(jī)遇。太陽能頂棚發(fā)出的電能可以為混合動(dòng)力汽車配備的電池充電。”他知道自己正在說什么，他的公司為 Fisker Karma汽車設(shè)計(jì)了拱形太陽能頂棚，這是加利福尼亞菲斯克汽車公司（Fisker Automotive.）全新設(shè)計(jì)的插電式混合動(dòng)跑車。
（Fisker Karma, from Fisker Automotive）
與 其他混合動(dòng)力汽車類似，F(xiàn)isker Karma有一個(gè)備用的汽油發(fā)電機(jī)，但是僅用來為電池充電，而沒有直接接入動(dòng)力系統(tǒng)。太陽能頂棚在一周連續(xù)晴天的情況下產(chǎn)生的電量可以供汽車形式 6.4~8公里，也許沒有想象中的多。該車同時(shí)可以使用在車庫(kù)或屋頂?shù)奶柲茈姵匕宄潆姟＿@一概念也被豐田所使用。豐田的德國(guó)分公司與太陽公司SolarWorld合作，最近為普銳斯推出了太陽能車庫(kù)。
（SolarWorld SunCarport）
其他汽車制造商可能也會(huì)采取類似策略。根據(jù)媒體報(bào)告，意大利汽車廠商菲亞特已經(jīng)與愛爾蘭公司SolarPrint合作，在未來的新車頂棚上集成太陽能系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)車內(nèi)設(shè)備。Asolar的CEO，Wecker還確認(rèn)正在與另一家歐洲領(lǐng)先的汽車制造商合作。#p#分頁標(biāo)題#e#
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