正方觀點：
與目前傳統的點焊工藝不同，激光焊接可以達到兩塊鋼板之間的分子結合，通俗而言就是焊接后的鋼板硬度相當于一整塊鋼板，從而將車身強度提升30%（據大眾公司稱，大眾公司有時也說提高40%），車身的結合精度同樣大大提升。
激光焊接是把基板的邊部對焊在一起，由于不再需要加強板，也沒有搭接接縫，大大提高了裝配件的抗腐蝕性能；通過消除搭接提高部件的耐腐蝕能力，大大減少了密封措施的使用；
優點是無疑的，缺點：影響激光焊接質量的因素也比較多，如激光功率、光束特性、離焦量（工件表面偏離焦平面的距離）、輔助吹氣和焊接速度等。尤其是在要求長時間連續工作的生產線上，某些參量不可能一直保持穩定，這勢必會影響焊接的質量。
（空腔注臘即是在油漆工序結束時,車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟,經過一定的工藝流程,最終留于車內3公斤左右的蠟可在車身空腔表面形成均勻的保護膜,達到最好的防腐效果。）
國內宣傳的比較多的車型：
POLO：6.5M
速騰：33.2M
途安：41米（德國途安好像是70米）
17大眾共有73臺激光焊接機，傳說2004年汽車工廠全世界使用的激光焊接機也就700多臺。
判斷車頂是否是激光焊接的標志是車頂有沒有塑料膠條，沒有的一般使用了激光焊接車頂，有的應該是沒用，因為使用了激光焊接，該部分縫隙比較小，不需要塑料膠條遮擋。[據觀察，這理論也夠荒唐的，普桑一點縫隙沒有，但是桑2000的車頂條就都有，不可能解釋為普桑全激光焊接，而桑2000沒用。類似沒有的還有陽光，但是天籟卻有膠條。寶馬7也有膠條。
對立觀點：
激光焊接并不是什么先進技術，很早就在國外普及了，在國內90年代初期已經開始大規模使用，就是激光焊接的成套設備國內生產廠家也非常多，如武漢華工激光、大族激光等等，凡是對工業有較多了解的，激光焊接哄不了人。
除了大眾的大量宣傳外，華普（吉利）、奇瑞A520、focus、中華駿捷（稱全套激光焊接和空腔注蠟），當然還有寶馬等車也常在宣傳中提到。
激光焊接技術在汽車行業的應用在70年代以來就開始普及，最好使用在變速箱齒輪、離合器、底盤、車身上，其中車廠主要在車頂、前檔風玻璃框架、車門內板、車身底板、中立柱等上有所使用。
激光焊接的部件如變速箱等很多廠家都在使用， 如激光焊接鋼板：2002年武漢蒂森克虜伯中人激光拼焊鋼板有限公司成立，年產150萬-200萬件激光拼焊板了，填補了國產激光焊接鋼板的空缺，主要供應神龍轎車、上海大眾、一汽大眾、上海通用、長安福特、一汽馬自達等7家客戶。2004年以后上海寶鋼阿賽洛激光拼焊公司成立以后，大眾系列車型開始改用滬產的激光拼焊鋼板。除此之外，一汽寶友公司、蒂森克虜伯鞍鋼中瑞（長春）激光拼焊板有限公司也相繼成立，向17客戶就近提供激光焊接鋼板。
即使回到車身環節，很多廠家也都在使用激光焊接的鋼板，上海大眾、一汽大眾只不過比其他廠商多了一道車頂激光焊接的工序，并由自己的焊接機器人來完成。車頂激光焊接不過可以消除手工焊縫而已，可以降低工時、減少成本，但是初期投入較大，對車省安全性具有一定幫助，但僅是在車頂等外觀件上使用也并無多大益處。
除了車頂激光焊接以外，上海大眾、一汽大眾在車身上用的也是激光拼焊鋼板，所以說大家都是彼此彼此、半斤八兩而已。大眾目前最先進的Sagitar、Turan等車型的激光焊接也都集中在車頂、頭部、尾部等外覆件上面，其他地方用的還是激光拼焊鋼板，而更多的地方還是在使用點焊。所謂的全激光焊接是虛假宣傳，特別是在早期polo只有6.5米的激光焊接的時候使用全激光焊接這種形容詞。
目前，世界上激光拼焊板的年產量已達1.25億件以上，而且應用還會越來越廣泛。
第三方對于激光焊接的使用介紹
激光焊接材料也由一般低碳鋼發展到了今天的焊接鍍鋅板、鋁板、鈦板、銅板和陶瓷材料，激光焊接速度也達到了每分鐘幾十米，激光焊接技術日益成熟，并大量應用到生產線上，在汽車生產線上如齒輪焊接，汽車底板及結構件(包括車門車身)的高速拼焊并已取得了巨大的經濟和社會效益。
據有關資料統計，在歐美發達工業國家中，有50%-70%的汽車零部件是用激光加工來完成的。其中主要以激光焊接為主和切割為主，激光焊接在汽車工業中已成為標準工藝。激光用于車身面板的焊接可將不同厚度和具有不同表面涂鍍層的金屬板焊在一起，然后再進行沖壓，這樣制成的面板結構能達到最合理的金屬組合。激光焊接的速度約為4.5m/min，而且很少變形，省去了二次加工。激光焊接加速了用沖壓零件代替鍛造零件的進程。采用激光焊接，可以減少搭接寬度和一些加強部件，還可以壓縮車身結構件本身的體積。僅此一項車身的重量可減少56kg。激光焊接用于車頂外殼與框架焊接，傳動轉換器蓋板的焊接，由CNC控制，其循環時間約為16 秒，實際焊接時間僅為3 秒，一天可連續運行24 小時。用于焊接小轎車的變速箱總成和底盤，激光束的焊接速度快，易于自動化控制并且易于歸并到一個靈活的制造系統中，激光束改進了廠家的產品設計投產周期，降低了成品的廢品率。
2、激光焊接在汽車行業中的應用
采用激光焊接可以給汽車制造業帶來巨大的經濟效益，如車身裝配中的大量點焊，把兩個焊頭夾在工件邊緣上進行焊接，凸緣寬度需要16mm，而激光焊接是單邊焊接，只需要5mm，把點焊該為激光焊，每輛車就可以節省鋼材40kg。用傳統點焊焊接兩片0.8mm 的鋼板沖壓件，平均是20 點/min，焊距是25mm，即速度為0.5m/min，用激光焊速度可以達到5m/min 以上。采用激光焊接技術，不僅降低成本，還大大提高了生產效率。
目前，一套千瓦級的激光加工機器人系統只要幾十萬美元，新型激光器的安全性和可靠性也得到了保證，其故障停機率僅2%，防護措施也極為可靠。激光焊接時需要工件接觸面緊密吻合，這在工藝上是不容易實現的，但目前先進的夾持方法和適合激光焊接的凸緣設計使這一問題得到了解決，激光焊接技術的逐漸成熟使得各大汽車廠商無一例外的將激光焊接應用到了汽車生產線上。
美國是最早將高功率激光器引入汽車工業的，在美國汽車工業中心底特律地區有40 余家激光加工站，用于汽車金屬件的切割和齒輪的焊接，使汽車的改型從5 年縮短到2 年。
美國通用汽車公司已經采用22 條激光加工生產線，美國福特汽車公司采用Nd:YAG 激光器結合工業機器人焊接轎車車體，極大地降低了制造成本，2000 年美國三大汽車公司已經有50%的電阻點焊生產線被激光焊生產線所取代。在日本，激光焊接在生產線上成功的應用為世界所矚目，如在汽車車體制造中采用將薄鋼板實施激光焊接后沖壓成型的新方法，現在已為世界上大多數汽車廠家所仿效。世界上很多著名汽車公司都建有專門的激光焊接專用生產線：Thyssen 鋼鐵公司的轎車底板拼焊生產線，大眾汽車廠的齒輪激光加工生產線，奔馳汽車廠的18 個廠房里有8 個廠房安裝了激光加工設備。#p#分頁標題#e#
激光焊接在汽車工業中最主要就是應用在汽車車身的焊接和拼接坯板焊接上。
以上都是根據無數資料綜合整理而成的，說實話自己也沒完全搞懂。
反正有以下幾個判斷：
1、“大眾獨有”和“全激光焊接”可以認為是虛假宣傳；
2、大眾公司是大量使用激光焊接設備進行車體焊接的國內較少廠家或者主導廠家，比較恰當。
3、如果激光焊接不僅包含在公司內處理車體特別是車頂，更包含更重要的激光焊接鋼板和部件的話，很多廠家都可以說，至少有7家廠商可以公開宣傳。
4、激光焊接可以提高焊接穩定性、提高焊接后的美觀度、提高強度，強度能提高多少還是仁者見仁吧。如果只是少量的車身激光焊接應該還是主要從降低工時成本，提高美觀角度考慮的。
5、307的見過宣傳，但宣傳很少。
可以肯定武漢中人激光焊接公司的多年來的主要客戶就是神龍。
至于廠方是否自有激光焊接車體部分，當沒有吧，當沒有就省心的多。
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