研制大飛機重點要加強飛機研發、關鍵部件制造及總裝、市場營銷等方面的能力，要突破飛機發動機、機載設備、材料等關鍵核心技術。典型零件和難加工材料的加工也是其中的一個關鍵環節。機床工業如何為航空工業服務，首先要了解飛機等航空零部件的結構和工藝特點。
1、飛機零件的結構特點
典型的飛機零件的結構特點是薄壁結構，形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。為了減輕飛 機重量，增加飛機的機動性和增加有效載荷和航程，進行輕量化設計，廣泛采用新型輕質材料。為了提高零件強度和工作可靠性，主要采用整體毛坯件和整體薄壁結 構。現在大量采用鋁合金、欽合金、耐高溫合金、高強度鋼、復合材料等。結構復雜的薄壁件、蜂窩件不僅形狀復雜，而且孔、空穴、溝槽、加強筋等多，工藝剛性 較差。
2、飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發動機的關鍵零件兩部分：
2.1、飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。且以扁平件、細長件、多腔件 和超薄壁隔框結構件為主，如圖1,圖2，圖3所示。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5％-10％左右，原材料去除量大。目前，國內飛機 零件，90％以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和欽合金鋼，且整體結構件越來越多，應用復合材料是今后的發展方向。
2.1.1、典型零件的結構特點
2.2、飛機發動機的關鍵件有機匣、各類葉片和整體葉盤。
（1）、零件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。
（2）、零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。
（3）、零件的結構越來越復雜，很多零件采用整體結構。
（4）、零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工后出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。
2.1.2、加工飛機機身典型零件所需主要設備
（l）三坐標加工中心，如大型龍門立式加工中心；
（2）五軸聯動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭，五軸聯動時擺角達到±25°即可，要求主軸轉速達到6000r/min左右，機床定位精度0.02mm;
（3）從發展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標加工中心，工作臺尺寸5m×20m，用于加工梁類零件；
（4）加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40KW，主軸轉速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭。定位精度，全長X≤0.04mm,Y/Z：≤0.02mm,A/B或A/C擺角≤0.004°；
（5）由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉90°的臥式加工中心，目前，國內尚無這種臥式加工中心；
（6）飛機機身結構件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產準備周期，還需要各種柔性卡具；
（7）飯金成形件主要涉及蒙皮、型材、導管等曲面成形，要求成形精準。為保證制造精度，需要大規格蒙皮
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
