據畢馬威國際會計公司對公司汽車業務高管開展的一項調查顯示，中國汽車品牌在2015年前很有可能獲得國際市場份額的提升。同樣將擴大市場份額的還有大眾汽車和現代汽車。而克萊斯勒最有可能成為失敗者。
在這項對200名汽車業務高管開展的調查中，81%的高管預測中國的汽車制造商在接下來的五年內將擴大市場份額；75%的高管稱大眾的市場份額也將提升；72%的高管預測韓國的現代及下屬的起亞也將獲得一定程度的提高。48%的高管表示，菲亞特運營的克萊斯勒將失去一部分市場份額。
這份關于2015年各汽車制造商市場份額的報告今日將在倫敦發布。畢馬威的合伙人Mike Steventon是這份報告的作者。他在電話采訪中稱：“作為獨立品牌的大眾將是大贏家。現在看來，把質量和設計相結合才最吸引人。”大眾是歐洲最大的汽車制造商，大眾明確表示，其目標是在2018年前超越世界最大的汽車制造商豐田汽車。
畢馬威的報告指出，“從小型車到豪華車的廣泛產品組合是大眾眾所周知的優勢所在。隨著MAN和Scania這兩個卡車品牌的加入，大眾的產品線又增加了新部分。”大眾2009年在中國雄霸13%的市場份額，因此畢馬威稱大眾“在世界最大的成長市場中有著強大的基礎。”中國自2009年起已經超越德國成為大眾最大的市場。
68%的受訪高管表示，印度汽車品牌作為一個整體將獲得市場份額的提升。另有49%的高管預測，世界領先的豪車品牌寶馬的市場份額也將增加。畢馬威在報告中沒有具體說明哪些中國和印度汽車品牌。
36%的受訪高管預測通用的市場份額將下跌，另有#p#分頁標題#e#36%的高管對三菱汽車作出了同樣的預測。畢馬威沒有說明對克萊斯勒缺乏信心的具體原因，并表示受“2009年六月破產申請的影響”，通用未來的市場可能仍然不景氣。
畢馬威表示，國際汽車市場仍然面臨產能過剩的能力。雖然自2008年以來美國已經有至少18家組裝廠關閉，高官們“仍然認為美國是世界上最過度建造的國家”。64%的高管認為美國已經出現了產能過剩，而只有22%的高管認為德國產能過剩。
產能過剩造成汽車制造廠效率下降，帶來成本的增加。據IHS數據顯示，汽車制造商的工廠至少需要達到80%的利用率才能獲利。據這些高管稱，中國和印度在五年內都有過渡建造的趨勢。畢馬威稱，四分之一以上的受訪高管認為中國在2015年將有20%以上的產能過剩。
近幾年內，大部分主要汽車制造商都在中國建廠，還有更多汽車制造商正在做這樣的打算。大眾首席執行官馬丁·文德恩計劃新建兩個工廠，使大眾在華的產能翻倍。這樣一來，大眾在華的工廠總數將達11家。沃爾沃首席執行官斯特凡·雅各比也于十月宣布，沃爾沃將在華新建三家工廠。
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