模塊化橫向標準構件（MQB）是大眾汽車公司30多種車型的基礎。針對車間生產線，大眾汽車公司需要4700臺新的機器人設備 – 其中有半數由Fanuc公司提供。我們與Fanuc Robotics Europe公司汽車部經理Michael Klos博士談論了這個大訂單的具體細節。
提問：Klos博士先生，根據IFR統計數據， 2010年的機器人銷售量達到大約120000臺，比2009年翻了一倍。其中的一個動力來自于汽車工業。去年Fanuc公司的汽車業務情況如何？
Klos：目前所有汽車制造廠商都把資金投入到新的生產設備上，機器人當然是至關重要的一項。Fanuc公司從全球汽車行業中獲得了大量訂單。在歐洲，大眾汽車集團是主要的客戶，但是與通用汽車和PSA的業務也在顯著上升。因此，我們在2010年在歐洲能夠獲得數千個機器人訂單。這意味著在歐洲汽車領域，我們業務增長了80%以上。
提問：大眾汽車公司在去年授予了一個機器人大訂單，訂單包括了至2013年的4700臺機器人的供貨范圍。這個份額在Fanuc和Kuka之間作了分配，已經不是什么秘密了。分配結果如何？這里涉及到Fanuc的何種型號機器人和針對何種使用場合？
Klos：在總配額中，Fanuc將提供總配額的50%。大眾汽車七個基地在同一個技術平臺（MQB）上對機器人的需求加在一起，形成了這個大的數量。Fanuc公司所涉及到的機器人為用于白車身制造的R-2000iB和M-900型系列機器人設備。車身生產線是近些年來使用機器人最密集和使用數量最多的區域，在歐洲，這些生產區域的自動化程度平均都在90%以上。
提問：您認為什么是配額分配的關鍵因素？
Klos：就大規模OEM來說，對于諸如機器人等戰略性生產設備和器械來說，極為重要的一點便是要有良好的競爭秩序，這樣方可確保誘人的價格、良好的技術發展和設備可供性。Fanuc公司近年來滿足大眾汽車集團的企業標準，我們已經成為其機器人的戰略供應商。前些年在大眾汽車集團內成功安裝并投入使用的機器人就能反映出我們的成果。
提問：該項目牽涉到大眾汽車的所謂MQB平臺模型。什么工廠、何種車型以及在多大規模上被納入到這個項目里？
Klos：這里我只能說它牽涉到奧迪、大眾、Seat和Skoda等品牌的眾多車型。
提問：到2013年的路標情況如何？
Klos：我們已經開始向位于Wolfsburg、Zwickau和西班牙的Martorell等地的工廠供貨。到今年年底為止，將會有2000多臺機器人運抵用戶現場。在Fanuc公司方面，我們將會盡全力來確保供貨順暢。由于我們在歐洲的機構分布非常緊湊，因此會通過相應的途徑，既可提供集中支持，也可在各國境內實現本地支持。
#p#分頁標題#e# 提問：作為一家日本公司，這份訂單對于Fanuc公司來說，具有多大的分量？
Klos：據我們所知，這份訂單是歐洲OEM中授予日本生產設備制造公司的最大的一個訂單。我們對此感到高興，因為在像德國這樣也擁有自身資源的高科技的國度里能夠獲得這種信任，當然是一個成就，我們理應為此感到驕傲。
提問：您如何看待汽車工業作為機器人的使用大戶在未來的地位？
Klos：汽車工業在今后若干年里仍將維持機器人產品的大客戶的角色。汽車工業所面臨的新的挑戰將迫使汽車企業須在生產設備上進行大量投資。我們只要思考一下電動汽車就能明白，這個領域所需要的則完全是另一種生產線技術方案。許多技術，例如總線系統，或越來越重要的能效等話題，均由汽車工業在向前推動著。機器人被大量應用于通用工業領域（有不少是尚待開發的新的應用領域），這將在技術和價格上均可從服務于汽車行業的機器人制造廠商那里受益。
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