近三個月來，激光雷達領域不斷傳出融資消息。先是天眸光電完成近億元Pre-A輪融資，再是探維科技獲得超億元A+輪融資。8月伊始，又有一家激光雷達公司——視光半導體完成了數千萬元A+輪融資。早前，視光半導體已與聯想創投、矽力杰、上海工研院、浙大友創等達成兩輪數千萬元融資。而此輪融資由新瞳資本領投，幾家原股東追投，將主要用于優化產品穩定性、持續降本，引進人才及自動封裝產線建設。進入2023年，“降本”仍是汽車行業發展的關鍵詞之一。反映在趨勢上，車企不再執著于堆砌激光雷達的數量，反而越發重視實現激光雷達的性能優勢，為的是把更成熟的駕駛輔助功能交到消費者手上。同時另一邊，動輒上萬元的激光雷達也在尋求降本之策，以打開更大的市場空間。不可否認，激光雷達是個好東西，隨著自動駕駛等級不斷提升，車輛對感知能力的要求越來越嚴苛。尤其L2向L3甚至更高等級發展，駕駛員非必要無需接管方向盤，都讓系統的冗余設計變得格外重要。而要提高感知精度和安全冗余，激光雷達將是不可或缺的一環。眼下，激光雷達普遍是高配車型搭載，隨著產量和下游應用逐漸鋪開，預計單價將繼續下探。這里面，技術路線的選擇將成為極大的影響因素。以視光半導體為例，該公司以全固態掃描和FMCW測距為重點發展方向。相比傳統機械式掃描雷達，全固態激光雷達意味著內部不含任何運動部件，結構相對簡單，集成度更高，因而尺寸可以做到更小。進一步講，全固態激光雷達包括光學相控陣(OPA)和Flash等技術路線。以主流的OPA來說，其掃描速度更快且精度更高。比方說，禾賽之前發布的純固態補盲激光雷達FT120，得益于其自研多年的純固態電子掃描技術，可以在單個芯片上集成數萬個激光接收通道組成的“面陣”，從而實現更高的點云密度。至于測距原理上，激光雷達主要有ToF飛行時間法和FMCW調頻連續波相干探測。ToF技術應用廣泛，但FMCW在測距的同時還能夠測速，同時具備高靈敏度、可長距探測、抗干擾等優勢，總的來說應用前景更加樂觀。 蓋世汽車了解到，視光半導體現已實現全固態硅光掃描芯片的研發生產，并基于“光開關+光柵”架構實現了首次全固態FMCW激光雷達交付，目前正與頭部自動駕駛企業進行車裝合作。有觀點指出，FMCW激光雷達的硅光芯片化有望成為行業的發展趨勢。通過芯片化，將原本堆疊的分立器件集成到一顆芯片上，不僅可以降低原材料成本，一定程度上還有利于大規模量產。不過，從落地進展來看，不論是全固態掃描還是FMCW技術，都存在不小的挑戰。換句話說，視光半導體選擇了一條前景廣闊但卻并不好走的路。
以Yole Intelligence發布的最新報告來看，2022年全球激光雷達在乘用車及L4自動駕駛領域（含Robotaxi）市場規模同比增長95%，達3.17億美元。這其中，禾賽、圖達通、法雷奧、速騰聚創四家公司市場份額合計占比超過8成。作為激光雷達領域的初創公司，視光半導體成立于2020年，創始人黃錦熙是位不折不扣的“90后學霸”，在公司創立后三個月，就帶領團隊打造出了其第一臺固態掃描式激光雷達，至今業務發展超過市場預期。接下來，隨著高階自動駕駛加快落地，視光半導體也需面對來自市場更嚴格的考驗。
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