隨著碳達峰和碳中和的推進，傳統汽車行業已經無法滿足“綠色”發展的潮流，因此以電力作為能源，驅動力的新能源汽車受到社會各界的廣泛關注。然而動力電池作為新能源汽車的核心零部件之一其連接質量和使用壽命直接影響電動汽車的性能指標，對電動汽車的發展至關重要。
動力電池焊接質量的好壞直接決定了電池的連接質量和使用壽命。激光焊接相較于傳統焊接工藝來說，更適合動力電池的焊接。激光焊接具有能量密度高，焊接速度快，加工精度高，熱影響區小等優勢，現已被廣泛應用于電池焊接中。
目前，在新能源生產制造領域，鋁合金、紫銅等高反材料的應用占整個動力電池及電機整體的90%以上。采用傳統常規型號單一傳輸芯徑激光器焊接鋁合金和紫銅時，不可避免的會出現一些缺陷：1、高反材料反射率高，連續焊接穩定差、成型差；2、氣孔和裂紋會大幅降低接頭的性能；3、飛濺和炸火產生的顆粒物極易引起電池和電機短路。
針對新能源行業以上痛點，ABP光束可調光纖激光器應運而生。ABP技術實現了用一根光纖輸出兩個可分別獨立控制的同軸光束，中心光斑和周圍環形光斑的功率等級都可分別獨立調節。這不僅有助實現動力電池、電機高速度、高效率的無飛濺加工，大大降低孔隙率、減小裂紋、美化成型，并且對后期處理工作的需求大大減少，從而降低了總體生產成本，保證生產質量。
我們采用銳科激光自主研發的環形光斑激光器（RFL-ABP4000/4000）對電池領域不同部位進行焊接實驗。
01
電池頂蓋封口焊接
電池電芯殼和頂蓋一般采用A13003，在保證一定的焊接熔深熔寬情況下，理想焊接速度達到200mm/s，無虛焊爆孔焊渣等缺陷。其中方形電池封口焊接速度可達350mm/s，與行業內理想速度200mm/s相比，速度提高了43%。
中心功率1000W，環形功率1800W，焊接速度200mm/s，焊縫宏觀形貌如圖1。焊縫截面形貌如圖2。焊縫外觀成型均勻一致，并無虛焊、焊渣和爆孔等缺陷，焊縫內部無裂紋和氣孔等缺陷，氣密性檢測均合格。
圖1 方型電池殼頂蓋焊縫表面形貌
圖2 焊縫截面形貌
02
銅/鋁連接片焊接
一般連接片的焊接對速度的要求不高，但對下板熔深和連接寬度有較高要求，對外觀和內部缺陷也有一定要求。
鋁連接片一般材料為鋁合金3003，中心功率3000W，環形功率2000W，速度180mm/s，正離焦外加圓形擺動焊接，焊縫宏觀形貌如圖3，焊縫截面形貌如圖4。銅連接片中心功率4000W，環形功率2000W，速度110mm/s，正離焦外焊接，焊縫宏觀形貌如圖5，焊縫截面形貌如圖6。
銅鋁連接片焊縫外觀成型均勻一致，并無虛焊、焊渣和爆孔等缺陷，焊縫內部無裂紋缺陷。
圖3 鋁連接片焊縫表面形貌
圖4 鋁連接片焊縫截面形貌
圖5 銅連接片焊縫表面形貌
圖6 銅連接片焊縫截面形貌
03
Busbar焊接
巴片一般選用鋁合金1060，常見巴片厚度有1.2mm和1.5mm兩種。焊接要求基本與轉接片相同。中心功率3400W，環形功率2000W，速度80mm/s，圓形擺動焊接。焊縫宏觀形貌如圖7。焊縫截面形貌如圖8。焊縫外觀成型均勻一致，并無虛焊、焊渣和爆孔等缺陷，焊縫內部無裂紋缺陷。
圖7 Busbar焊縫表面形貌
圖8 Busbar焊縫截面形貌
04
側板焊接疊焊/拼焊
側板焊接分為兩種：側板和端板拼焊以及側板和端板疊焊。側板一般選用鋁合金5083，端板一般選用鋁合金6063。焊接對焊接速度要求不高，但對下板熔深和連接寬度有一定要求，同時拼焊時一般會有對應的拉力要求。
拼焊中心功率3800W，環形功率2000W，速度80mm/s，sin擺動焊接，焊縫宏觀形貌如圖9，焊縫截面形貌如圖10。疊焊中心功率3800W，環形功率2000W，速度80mm/s，sin擺動焊接，焊縫宏觀形貌如圖11，焊縫截面形貌如圖12。焊縫外觀成型均勻一致，并無虛焊、焊渣和爆孔等缺陷，焊縫內部無裂紋缺陷。
圖9 側板拼接焊縫表面形貌
圖10 側板拼接焊縫截面形貌
圖11 側板疊焊焊縫表面形貌
圖12 側板疊焊焊縫截面形貌
當前光束可調激光器在新能源動力電池焊接領域的應用優勢非常明顯的，ABP系列也勢必能成為新能源領域發展的一大助力。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
