現在，除了智能芯片、手機系統以外，擁有5G技術優勢的華為還將重心拓展到了汽車領域——華為正在開發毫米波雷達和激光雷達，希望憑借自身全球領先的光電子技術，解決激光雷達最大的成本和性能問題。
最近，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。
此番言論坐實了華為在激光雷達研發工作上的進展，引起了國內外媒體的廣泛關注。想弄明白這件事為什么如此值得關注，我們需要厘清三個問題。
首先，激光雷達是自動駕駛技術中至關重要的傳感器，工作原理是向目標發射探測信號，然后將接收到的從目標反射回來的信號與發射信號進行比較，作適當處理后就可獲得目標的有關信息，如目標距離、方位、高度、速度、姿態、甚至形狀等參數，從而對目標進行探測、跟蹤和識別。
而多線雷達具有多個發射器和接收器，通過電機的旋轉可以獲得多條線束。線數越多探測的結果也越精確，目前市場上有4線、8線、16線、32線、64線、128線等產品。
既然激光雷達如此重要，那為什么目前還鮮有車企大規模運用，正式在量產車上搭載激光雷達的也僅有奧迪A8級別等少數車型？
答案就是激光雷達太貴了。
此前激光雷達多用于軍事、氣象、測繪等專業領域，需求面窄產量小，價格自然很高。在2016年之前，世界上也僅有Velodyne一家企業可以實現自動駕駛用激光雷達的量產，價格也一度高達數萬美元。正因如此，特斯拉創始人馬斯克也一直是激光雷達的堅定反對者，他曾公開炮轟“激光雷達很傻，誰寄希望于雷達誰就注定失敗”。
當然，任何一項新技術隨著越來越多的研發公司和資本方入局，成本都會逐步下降，而誰的成本控制能力越強，誰自然就能在新技術商業化的進程中收獲最大的利益。華為看準了這塊還鮮有人分的蛋糕，準備以面向智能網聯汽車增量部件供應商的角色，賺一波汽車新四化的紅利。
那么從未涉足過汽車產業的華為，有何底氣直面一度雄霸全球80%以上激光雷達訂單的巨頭Velodyne？
其實自動駕駛所依靠的諸多傳感器與華為的ICT業務是同源的，比如毫米波雷達是利用波長為1～10mm的毫米波采用ToF技術進行探測，而華為所推出的5G基帶芯片巴龍5000也支持26GHz和28GHz頻段的毫米波通信；再比如激光雷達的工作原理是ToF，而華為P30 Pro就搭載了一顆紅外發射器和ToF鏡頭，通過測量紅外光線反射時差來計算物體景深，優化手機拍攝的背景虛化效果。
而在掌握了5G通信技術后，王軍表示華為還將用5G技術來制造毫米波雷達，進而大幅提升毫米波雷達的性能，甚至讓其達到32線激光雷達的性能，而價格又遠低于激光雷達。
目前，華為已經將智能汽車解決方案BU列為了與Cloud&AI產品與服務BU、運營商BG、企業BG和消費者BG并列的五大一級部門之一，可見華為對于智能汽車解決方案這個全新業務的重視程度，絲毫不亞于諸如手機、通信等深耕多年的傳統業務。
據美國透明度市場調查（TMR）報告稱，2018-2026年間，全球車載激光雷達市場規模預計將增長到20億美元，同時全球市場的年復合增長率將達到35%。如果華為真能通過5G技術將激光雷達的成本降低至100美元，其市場收益將不可估量。
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