VDW（德國機床制造商協會）預計，2020年德國的機床產量將下降18％。VDW主席Heinz-Jürgen Prokop博士2月13日在法蘭克福舉行的年度新聞發布會上如是說：需求的下降在2018年下半年就已經可以察覺，并在2019年加速了。2018-2019年跌幅超過五分之二，已經消化了積壓的訂單，這成為2020年德國機床行業發展的決定性因素。
Prokop博士說:“2019年，德國機床產量下降1%，達到近170億歐元，與2018年的水平持平。”主要的推動因素來自于國內銷售——增長了16%。相反，出口下降了9%，主要原因是亞洲和美國的交付量分別下降了11%和16%。在這方面，各地區的業績都由最大的市場主導:中國(-13%)和美國(-15%)。歐洲占德國出口的一半以上，但表現也不容樂觀，為-5%。
短時工作需要及時延長
2019年底，德國就業人數減少了3%。此外，ifo研究所報告稱，逾18%的企業縮短了工作時間。許多公司都預計在接下來的幾個月里會出現這種情況。“我們將最大化優先保護工作” Prokop博士強調。他敦促說，為了避免工資進一步縮減，應該立即將短時工作時間從12個月延長到24個月。
到2020年1月，德國制造業企業的產能利用率為81.5％。
周期性的經濟衰退、汽車行業的結構轉型、貿易政策引發的動蕩，以及冠狀病毒，這些因素正在抑制全球各地的投資傾向。VDW的預測合作伙伴Oxford Economics表示，今年工廠和設備投資的增幅將不到1%。只有相對較小的市場狀況較好，比如越南、泰國、斯洛伐克、匈牙利和波蘭。但他們無法彌補主要客戶國，比如中國、美國、意大利或法國的疲軟。其結果是，德國機床行業在本年度的所有關鍵統計數據——生產、出口、進口和消費——將大幅下降。
德國機床生產量保持第一
根據德國機床行業前20名的生產商的數據，VDW計算出的2019年國際生產量（不包括零件和配件）下降了3％，至721億歐元。在前三名中，只有中國實現了增長（2％）。Prokop博士說：“與以前的增長率相比，這確實是一個很溫和的數字。” 日本排名第三，下降了5％。在出口方面，德國仍然是世界冠軍，第二名日本下降了9％，第三名意大利下降了2％。在消費方面，全球最大的市場中國連續第二年下降，降幅為8％，而美國也比前一年下降了3％。德國位居第三，增長了6％。
目前還看不到快速復蘇的跡象
Heinz-Jürgen Prokop預測：“對于德國大部分工業部門而言，蕭條期將持續相當長的一段時間。主要客戶行業的工廠和設備投資只會有微小的增長。在機床消耗方面，繼前一年略有下降之后，預計到2020年將減少五分之一。就Ifo研究所的商業環境和Markit的采購經理指數(二者都是未來發展的早期指標)而言，許多領域都出現了好轉的初期跡象。然而，這不過是一線希望，因為許多曲線仍深陷于負區。這意味著，與以往的衰退不同，當下我們無法預期經濟會迅速復蘇。”
Prokop博士說：機床行業預計訂單量要到今年下半年才會見底，但這不足以帶來好轉。因此，產量只會緩慢恢復，需要很長一段時間才能恢復到先前的水平。
數字化和可持續發展是機床行業的首要問題
Prokop博士說：“困難時期也提供了重塑自我的機會。” 未來最大的杠桿作用將由數字網絡提供。他說，這是新業務模型的推動力，在這種情況下，通過適當的創造力仍然可以實現很多目標。
提高生產經營效率，有利于可持續管理，為發展循環經濟鋪平道路。這里的重要因素包括控制系統技術和全覆蓋的機器間通信。實時無線訪問信息是優化生產流程，產能，能源和原材料消耗水平的關鍵因素。
現在，特別是在可持續性方面，機床行業是名副其實的旗艦行業。德國制造的機床已經躋身于當今最可持續的產品之列。Heinz-JürgenProkop強調說：德國機床在使用壽命方面表現出色。機器的所有組件、備件可長期使用。對于控制系統組件，供應商保證軟件更新。當機床出現故障時，往往會被徹底檢修并作為二手機床轉售，而不是退役。這會導致第二次甚至是第三次機器壽命。在使用壽命結束時報廢時，幾乎所有涉及的材料都可以回收或再利用。最后，機器的生產率非常高。這意味著每一個組件都是在能源經濟、資源高效的過程中制造的。
除了優化機器組件外，相關制造商還特別關注在使用階段的能耗。原材料的使用，以及功率和介質的消耗水平，共同決定了CO2的生產運行平衡。例如，這就是為什么制造商正在開發可以進一步減少浪費的軟件。此外，結合新的硬件，介耗水平可能會降低至多70%。
新的驅動技術概念有待發展
汽車工業及其零部件供應商的需求構成了很大一部分機床生產產量，介于35％到40％之間。然而，實際上，這些交付并非僅用于動力總成。該協會最近對此進行了更差異化的分析。分析表明，2019年與OEM和零部件供應商的總銷售額中，約60％由發動機和變速箱占據，車身和其他系統組件占40％。然而，事實證明，目前動力總成類別的訂單預訂量顯示出大幅下降。
毫無疑問，向新驅動技術的過渡將是一個漫長的過程。VDMA對“轉型中的汽車”的研究在其最新更新中顯示，到2030年，歐洲、美國和中國新登記的汽車中，將有20%完全實現電動化。這三個地區約占國際汽車市場的一半。這一結果意味著，純電動汽車生產過程的增加值減少了64%，而混合動力汽車的增加值增長了近四分之一。
這也為機床行業帶來了新的機遇，尤其是在電機零部件的生產、電池組件或高性能電子產品的制造方面。
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