在北京舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍全面闡述了華為在智能汽車方面的業(yè)務(wù)布局。
其中最引人注目的是，華為宣布即將進(jìn)軍激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的研發(fā)。華為認(rèn)為，未來每一臺汽車都將成為移動數(shù)據(jù)中心。在汽車真正走向自動駕駛的時候，其上需要配置激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器。同時，在這種情況下，信息處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰π枨蠓浅＞薮蟆?/span>
在第一個方向上，華為要打造一個以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)的、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動駕駛云服務(wù)的 MDC 智能駕駛平臺。華為要通過智能駕駛平臺再開放 API，跟廣大的部件提供商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴，共同打造三個生態(tài)：
傳感器生態(tài)，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等等。讓這些傳感器方便與 MDC 連接在一起。作為選擇之一，華為也會利用自己的 5G 技術(shù)來開發(fā)毫米波雷達(dá)，實現(xiàn)全天候的成像，同時也會充分利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)，開發(fā)激光雷達(dá)，真正解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。智能駕駛應(yīng)用生態(tài)。華為希望打造基于 MDC 的算法與應(yīng)用生態(tài)，希望廣大合作伙伴基于 MDC，來開發(fā)智能駕駛的應(yīng)用與智能駕駛的算法，支持汽車產(chǎn)業(yè)來不斷地提供智能駕駛創(chuàng)新功能和服務(wù)。把 MDC 跟各種執(zhí)行部件連接起來，把接口的標(biāo)準(zhǔn)打造好，讓 MDC 跟所有的執(zhí)行部件容易配合。
任何智能駕駛都需要功能強(qiáng)大的大腦。在實現(xiàn)完全自動駕駛的道路上。華為已經(jīng)進(jìn)行了大量研發(fā)工作。“特斯拉現(xiàn)在能做到的事情，我們都能做到。”徐直軍表示。“在這個過程中，華為進(jìn)行了大量實際道路測試。為了做好智能駕駛平臺，我們也開發(fā)了智能駕駛軟件，現(xiàn)在在中國我們做到的是最好。”
華為研發(fā)的激光雷達(dá)完全面向自動駕駛，并希望在推出之后不斷降低成本。“至少從現(xiàn)在來看，在自動駕駛領(lǐng)域中還沒有可以替代激光雷達(dá)的傳感器。”徐直軍表示。
第二個方向是打造一個智能座艙平臺。華為的核心理念是讓智能座艙平臺和整個智能終端生態(tài)結(jié)合起來。華為希望把智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)，引入到智能座艙。他們將基于智能手機(jī)麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，來打造一個智能座艙的平臺。同時，華為希望智能座艙的硬件、軟件、應(yīng)用都是能不斷更新?lián)Q代的。
華為提供的 HiCar 解決方案包括前端和后端，目前已與沃爾沃等汽車品牌進(jìn)行了合作。在華為的愿景中，未來的智能座艙將基本由語音控制來實現(xiàn)。
第三個方向是打造一個智能電動平臺，使得車企在電動上形成差異化的體驗。他們要開發(fā)一款 MCU，基于 MCU 打造一個整車控制操作系統(tǒng)，基于這個操作系統(tǒng)開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶差異化體驗。所有的車企基于 VDC 平臺，就可以更好地做好差異化的整車控制。對于電動汽車的成本問題，華為表示，華為在能源產(chǎn)業(yè)有50億美元的規(guī)模，可以充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、器件一致性，把電動化成本降下來，解決充電、電驅(qū)、電池管理的成本與性能問題。
其中最引人注目的是，華為宣布即將進(jìn)軍激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的研發(fā)。華為認(rèn)為，未來每一臺汽車都將成為移動數(shù)據(jù)中心。在汽車真正走向自動駕駛的時候，其上需要配置激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器。同時，在這種情況下，信息處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰π枨蠓浅＞薮蟆?/span>
在第一個方向上，華為要打造一個以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)的、加上智能駕駛操作系統(tǒng)以及自動駕駛云服務(wù)的 MDC 智能駕駛平臺。華為要通過智能駕駛平臺再開放 API，跟廣大的部件提供商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴，共同打造三個生態(tài)：
傳感器生態(tài)，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等等。讓這些傳感器方便與 MDC 連接在一起。作為選擇之一，華為也會利用自己的 5G 技術(shù)來開發(fā)毫米波雷達(dá)，實現(xiàn)全天候的成像，同時也會充分利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)，開發(fā)激光雷達(dá)，真正解決激光雷達(dá)面臨的成本問題與性能問題。智能駕駛應(yīng)用生態(tài)。華為希望打造基于 MDC 的算法與應(yīng)用生態(tài)，希望廣大合作伙伴基于 MDC，來開發(fā)智能駕駛的應(yīng)用與智能駕駛的算法，支持汽車產(chǎn)業(yè)來不斷地提供智能駕駛創(chuàng)新功能和服務(wù)。把 MDC 跟各種執(zhí)行部件連接起來，把接口的標(biāo)準(zhǔn)打造好，讓 MDC 跟所有的執(zhí)行部件容易配合。
任何智能駕駛都需要功能強(qiáng)大的大腦。在實現(xiàn)完全自動駕駛的道路上。華為已經(jīng)進(jìn)行了大量研發(fā)工作。“特斯拉現(xiàn)在能做到的事情，我們都能做到。”徐直軍表示。“在這個過程中，華為進(jìn)行了大量實際道路測試。為了做好智能駕駛平臺，我們也開發(fā)了智能駕駛軟件，現(xiàn)在在中國我們做到的是最好。”
華為研發(fā)的激光雷達(dá)完全面向自動駕駛，并希望在推出之后不斷降低成本。“至少從現(xiàn)在來看，在自動駕駛領(lǐng)域中還沒有可以替代激光雷達(dá)的傳感器。”徐直軍表示。
第二個方向是打造一個智能座艙平臺。華為的核心理念是讓智能座艙平臺和整個智能終端生態(tài)結(jié)合起來。華為希望把智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)，引入到智能座艙。他們將基于智能手機(jī)麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，來打造一個智能座艙的平臺。同時，華為希望智能座艙的硬件、軟件、應(yīng)用都是能不斷更新?lián)Q代的。
華為提供的 HiCar 解決方案包括前端和后端，目前已與沃爾沃等汽車品牌進(jìn)行了合作。在華為的愿景中，未來的智能座艙將基本由語音控制來實現(xiàn)。
第三個方向是打造一個智能電動平臺，使得車企在電動上形成差異化的體驗。他們要開發(fā)一款 MCU，基于 MCU 打造一個整車控制操作系統(tǒng)，基于這個操作系統(tǒng)開放給所有的汽車開發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶差異化體驗。所有的車企基于 VDC 平臺，就可以更好地做好差異化的整車控制。對于電動汽車的成本問題，華為表示，華為在能源產(chǎn)業(yè)有50億美元的規(guī)模，可以充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、器件一致性，把電動化成本降下來，解決充電、電驅(qū)、電池管理的成本與性能問題。
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