激光熔覆高硬度、耐磨和耐高溫涂層
為了防止在高速、高溫、高壓和腐蝕環境下工作的零部件因表面局部損壞而報廢，提高零部件的使用壽命，世界各國都在致力于研發各種提高零件表面性能的技術。傳統的表面改性技術（如噴涂、噴鍍、堆焊等）由于層間結合力差和受固態擴散差的限制，應用效果并不理想。大功率激光器和寬帶掃描裝置的出現，為材料表面改性提供了一種新的有效手段。激光熔覆是經濟效益高的新型表面改性技術，它可以在廉價、低性能基材上制備出高性能的熔覆層，從而降低材料成本，節約貴重的稀有金屬，提高金屬零件的使用壽命。
為了防止在高速、高溫、高壓和腐蝕環境下工作的零部件因表面局部損壞而報廢，提高零部件的使用壽命，世界各國都在致力于研發各種提高零件表面性能的技術。傳統的表面改性技術（如噴涂、噴鍍、堆焊等）由于層間結合力差和受固態擴散差的限制，應用效果并不理想。大功率激光器和寬帶掃描裝置的出現，為材料表面改性提供了一種新的有效手段。激光熔覆是經濟效益高的新型表面改性技術，它可以在廉價、低性能基材上制備出高性能的熔覆層，從而降低材料成本，節約貴重的稀有金屬，提高金屬零件的使用壽命。
現代飛機制造中大量使用鈦合金和鋁合金，例如美國的第四代戰機F-22機體鈦合金的使用量已達到41%，而美國先進的V2500發動機鈦合金的用量也達到了30%左右。鈦及鈦合金具有高比強度、優良的耐腐蝕、良好的耐高溫性能，可以減輕機體重量、提高推重比。鈦合金的缺點是硬度低、耐磨性差。純鈦的硬度為150～200HV，鈦合金通常不超過350HV。在很多情況下，由于鈦及鈦合金表面會生成一層致密的氧化膜從而起到防腐蝕的作用，但是在氧化膜破裂、環境惡劣或發生縫隙腐蝕時，鈦合金的耐腐蝕性能將大大降低。
2000年首飛的美國F-35戰機上鋁合金總用量在30%以上。但是鋁合金的強度不夠高，使用時易生產塑性變形，特別是鋁合金表面硬度低、耐磨性很差，在某種程度上制約了它的應用。
2000年首飛的美國F-35戰機上鋁合金總用量在30%以上。但是鋁合金的強度不夠高，使用時易生產塑性變形，特別是鋁合金表面硬度低、耐磨性很差，在某種程度上制約了它的應用。
經過激光熔覆的鈦合金表面顯微硬度為800-3000HV。用激光熔覆技術對鋁合金表面進行表面強化是解決鋁合金表面耐磨性差、易塑性變形等問題的有效方法。與其他表面強化方法相比，該方法強化層與鋁基體之間具有冶金結合特點，結合強度高。熔覆層的厚度達到1～3mm，組織非常細小，熔覆層的硬度高、耐磨性好，并具有較強的承載能力，從而避免了軟基體與強化層之間應變不協調而產生裂紋。另外，在鈦合金、鋁合金表面熔覆高性能的陶瓷涂層，材料的耐磨性、耐高溫性能等可以得到大幅度提高。
激光熔覆獲得熱障涂層
近年來，航空發動機燃氣渦輪機向高流量比、高推重比、高進口溫度的方向發展，燃燒室的燃氣溫度和燃氣壓力不斷提高，例如軍用飛機發動機渦輪前溫度已達1800℃，燃燒室溫度達到2000℃～2200℃，這樣高的溫度已超過現有高溫合金的熔點。除了改進冷卻技術外，在高溫合金熱端部件表面制備熱障涂層（Thermal Bamer Coating，TBCs）也是很有效的手段，它可達到1700℃或更高的隔熱效果，以滿足高性能航空發動機降低溫度梯度、熱誘導應力和基體材料服役穩定性的要求。20世紀70年代陶瓷熱障涂層（TBCs）被成功用于J-75型燃氣輪機葉片，世界各國投入巨資對其從材料到制備工藝展開了深入的研究。
20世紀80年代以來，在材料表面激光熔覆陶瓷層獲得了致密的柱體晶組織，提高了應變容限；致密、均勻的激光重熔組織以及較低的氣孔率可降低粘結層的氧化率，阻止腐蝕介質的滲透。可利用大功率激光器直接輻射陶瓷或金屬粉末，將其熔化后在金屬表面形成冶金結合，得到垂直于表面的柱狀晶組織。由于熔覆層凝固的次序由表到里，表層組織相對細小，這樣的結構有利于緩和熱應力，例如用激光熔敷方法得到了8%（質量分數）氧化釔部分穩定氧化鋯（YPSZ）熱障涂層。也可將混合均勻的粉末置于基體上，利用大功率激光器輻射混合粉末，通過調節激光功率、光斑尺寸和掃描速度使粉末熔化良好、形成熔池，在此基礎上進一步通過改變成分向熔池中不斷加入合金粉末，重復上述過程，即可獲得梯度涂層。
關鍵部件表面通過激光熔覆超耐磨抗蝕合金，可以在零部件表面不變形的情況下提高零部件的使用壽命、縮短制造周期。激光熔覆生產的熱障涂層有良好的隔熱效果，可以滿足高性能航空發動機降低溫度梯度、熱誘導應力和基體材料服役穩定的要求。
來源：熱噴涂與再制造
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