導讀： 通過使用兩種不同的傳感器，將激光雷達與攝像頭或毫米波雷達與攝像頭相結合，使識別功能和可靠性均達到更高水平，為駕駛員提供多角度的安全駕駛輔助。
豐田汽車公司自2008年始，逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。在參觀世界排名第一的汽車品牌之前，記者這樣想：究竟是什么支撐著一個品牌一步步超越強大的競爭對手，走向世界第一？在戴穩了世界第一的桂冠背后，是有多少團隊在為之前仆后繼？在安全、創新等領域依托什么樣強大的技術研發支撐？作為一個要一直領先競爭對手的世界品牌，究竟需要沉淀多久才能厚積薄發？從豐田博物館開始到豐田設立于東京的全球最大城市展廳，參觀完了豐田汽車研發、設計、生產、文化等各大板塊之后，似乎用堅持、嚴謹、熱忱、擔當、創造、一絲不茍、追求永無止境等等這樣的詞匯，都顯得過于蒼白。而唯有安全、創新，足以說明記者所看到的這樣一個品牌，不僅實現它在全球汽車市場的一步步增長，同時通過不斷刷新安全技術兌現豐田對全球用戶的最高安全承諾。
豐田將推主動安全組合
在此次參觀豐田汽車工廠的所有環節中，給記者留下最深刻印象的應該是豐田主動安全技術的不斷發展。即將用于全車系列的主動安全組合套裝“Toyota Safety Sense”集多項功能于一身，其中包括幫助駕駛員預防碰撞或減輕受損的“預碰撞安全系統”（PCS＊2）、有助于預防偏離車道導致碰撞事故的“車道偏離警示系統”（LDA＊3）、確保夜間前方視野的“遠光燈自動控制系統”（AHB＊4）等。通過使用兩種不同的傳感器，將激光雷達與攝像頭或毫米波雷達與攝像頭相結合，使識別功能和可靠性均達到更高水平，為駕駛員提供多角度的安全駕駛輔助。豐田的這一技術，目前無人超越。
讓記者最吃驚的是，豐田的這套安全技術新系統利用760MHz的ITS專用頻段，實現道路與車輛間以及車輛與車輛間的通信，通過獲取車載傳感器無法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統相配套，進一步降低事故風險。這些，都是未來汽車科技的最真實體現，豐田嚴謹扎實的安全造車理念可見一斑。
研發方向安全為主
在豐田的任何一個研發環節中，最為重視的是主動安全和被動安全。基于“約30%的事故發生在停車場”的現狀，豐田汽車公司為促進實現停車安全，在ICS（可減輕因誤踩、或過度踩踏踏板而造成事故損害的“智能間隙聲納系統”）的基礎上，研發追加了新的功能，既“不受油門及剎車踏板的操控影響，可以通過車身周圍的探測器來探知障礙物，從而避免低速時的碰撞剮蹭，減輕受損”。記者在東富士研究所做了親身體驗。
在體驗的這個項目中，我們發現在幫助車主確認車身周圍是否安全的“全景模式影像監測系統（PVM）”中，追加了360°確認障礙物的“透視影像”新畫面模式功能。這一功能在全球車企中尚屬鳳毛麟角。
整個參觀的過程，讓我們再次體會到豐田以人為本，以安全為本的造車理念在全球工廠得以實施，也讓我們一次次對這個全球第一的車企產生敬意。
記者想起在安全研發總部對安全碰撞的實地采訪中，發現光是一個用來進行碰撞試驗的假人投入成本就要1億日元。一年使用下來的假人都要在上萬億日元。而豐田的東富士研究所的模擬駕駛裝置更是投入天文數字的資金。為了讓ITS安全技術盡快投入生產，3.5公頃的試驗場讓我們見識了豐田造車的嚴謹和一絲不茍。
2015年，中國的汽車保有量已經一躍成為世界第一，同時伴隨而來的還有汽車事故傷亡率的全球第一。在如此大環境下，豐田致力于為包括中國在內的全球市場創造更加安全的汽車，與中國當下的市場需求不謀而合，與中國車主的用車需求不謀而合。當更多安全性高、環保性能強的汽車行駛在中國大地，豐田汽車就再次踐行了它的一句老話：有路就有豐田車。
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