隨著中國經濟的騰飛，人民生活水平的不斷提高，生活節奏也在不斷加快，高效的出行方式越來越受到人們的重視。在城市交通中扮演重要角色之一就是城市軌道交通，一個城市的經濟發展程度往往能夠從這個城市的軌道交通中體現，而地鐵是作為城市軌道交通中最重要的組成部分。自1971年1月我國第一條地鐵北京地鐵開始試運營以來，中國天津、香港、上海、廣州、重慶、武漢、深圳等20多個城市開始陸陸續續建設地鐵，截止2016年為止，中國已經有28個城市建成地鐵并投入使用，因為地鐵的舒適、快捷和便利,如今已成為人們出行的重要交通工具。
激光焊接在不銹鋼車體中的應用
由于工業技術的不斷進步，對于地鐵的提速要求不斷增高，地鐵必須要經過不斷的升級，才能實現城市發展建設的需求。現如今，對于地鐵的要求很高，客車的車體結構一定要牢固，必須要有高強度的抗撞擊能力、高強的抗腐蝕性能及防火性能。2016年7月媒體報道，中國制造出口的26輛地鐵列車因車身輕微裂紋被新加坡退回原廠更換，盡管沒有出現安全問題，但可見各國對安全保障要求非常嚴格。不銹鋼材料因其較好的撞擊吸能特性、輕量化、高防腐性和制造工藝簡單等特點，已成為重要的客車應用之一。
激光焊接具有時間短、費用低、效率高、熔焊深度大、產生的焊接熱少、焊縫強度高、寬度小等優勢，特別適合應用在不銹鋼車體的焊接。不銹鋼機車車身焊接指的是機車的不銹鋼蒙皮與內部骨架由內向外用激光焊接起來。與傳統焊接不同，它不允許蒙皮外表面看到焊接痕跡和熱變形，對外表美觀度要求很高，好似“無疤縫合”。這種激光焊接方法在歐美日等發達國家機車制造中被普遍采用，成為新型高端機車制造的重要技術之一。以往不銹鋼城軌客車的車體一直采用電阻點焊結構，該種結構外觀水平不高、密封性差，且由于焊點較多，外板結構常出現面外變形等缺陷。不銹鋼車體與普通的碳鋼相比，熱膨脹的幾率很大，并且導線的系數很小，在焊接的時候，焊接的時間一定要把握好，如果時間過長會產生很大殘余應力。采用激光搭接焊取代電阻點焊具有車體結構無焊接痕跡、外觀變形小、密封性好、接頭剪切拉伸強度和疲勞強度高等優勢。
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激光焊接在不銹鋼車體中的應用
由于工業技術的不斷進步，對于地鐵的提速要求不斷增高，地鐵必須要經過不斷的升級，才能實現城市發展建設的需求。現如今，對于地鐵的要求很高，客車的車體結構一定要牢固，必須要有高強度的抗撞擊能力、高強的抗腐蝕性能及防火性能。2016年7月媒體報道，中國制造出口的26輛地鐵列車因車身輕微裂紋被新加坡退回原廠更換，盡管沒有出現安全問題，但可見各國對安全保障要求非常嚴格。不銹鋼材料因其較好的撞擊吸能特性、輕量化、高防腐性和制造工藝簡單等特點，已成為重要的客車應用之一。
激光焊接具有時間短、費用低、效率高、熔焊深度大、產生的焊接熱少、焊縫強度高、寬度小等優勢，特別適合應用在不銹鋼車體的焊接。不銹鋼機車車身焊接指的是機車的不銹鋼蒙皮與內部骨架由內向外用激光焊接起來。與傳統焊接不同，它不允許蒙皮外表面看到焊接痕跡和熱變形，對外表美觀度要求很高，好似“無疤縫合”。這種激光焊接方法在歐美日等發達國家機車制造中被普遍采用，成為新型高端機車制造的重要技術之一。以往不銹鋼城軌客車的車體一直采用電阻點焊結構，該種結構外觀水平不高、密封性差，且由于焊點較多，外板結構常出現面外變形等缺陷。不銹鋼車體與普通的碳鋼相比，熱膨脹的幾率很大，并且導線的系數很小，在焊接的時候，焊接的時間一定要把握好，如果時間過長會產生很大殘余應力。采用激光搭接焊取代電阻點焊具有車體結構無焊接痕跡、外觀變形小、密封性好、接頭剪切拉伸強度和疲勞強度高等優勢。
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