據有關機構統計，2021年前三季度超350家船東下單造船，按載重噸計，同比增長220.8%，占全球新接訂單量的51.84%。對此，光大證券分析師認為，多重因素疊加，造船業新周期有望提前到來。
造船完工量、新 船訂單 量和手持訂單量三大指標 是業界衡量造 船 工業發展規模與實力的重要依據，之前 三大指標全球第一一直被日本或韓國所占據 。
2010年中國首次躍居世界第一，但是在新船訂單方面， 2018年、2019年又被韓國反超。
2020年中國船舶工業逆勢上揚， 實現全面的突破， 在造船完工量、新船訂單量和手持訂單量三大指標方面實現了全球第一的市場份額，特別是中國造船工業在各個船型上都有斬獲，彰顯了中國船舶工業極強的韌性和堅實的工業基礎。
數據 顯 示 ,2021年 上 半 年 全 球 新 造 船 成 交 量 達 到7497萬載重噸，同比增長了222%。中國造船業三大指標造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的44.9%、51.0%和45.8%，市場份額在全球繼續保持著領先態勢。
2021年前三季度，國際造船市場行情向好，全球累計簽約新船訂單1404艘、9960萬載重噸，按載重噸計，同比增長174.7%。
9月份，新船需求仍較為旺盛，全球簽約訂單133艘、781.6萬載重噸，按載重噸計，環比增加50.2%，同比增加128.7%。短期內全球新船需求仍將較為活躍，預計全年新船成交量將達1.2億載重噸。
作為世界前三的造船大國，中國造船行業處于長期的勞動密集型生產模式。眾多熟練工人和低廉工資，以及促進就業政策，導致船舶企業升級生產設備，提高制造自動化、智能化水平的動力不足，進而影響我國造船企業核心競爭力。
面對中國船舶制造出現的問題，我們要結合中國先進制造的模式，開展船舶智能制造關鍵技術研究，有效地提高生產效率、提升產品質量，促進我國船舶行業向智能化轉型發展，增強我國造船企業的競爭力。
造船行業對鋼材的消耗主要以中厚板為主，常用材料型號為：2C、3C、4C、5C等專用碳素鋼及12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等專用特種鋼。普通船只對切割精度要求不高，但大型船只，例如集裝箱船、LNG液化氣船、大型郵輪等船只的建造均屬于“精度造船”，對切割精度有更高要求。
船舶行業船體板 材零件下料方式主要采用火焰切割、等離子切割、剪切加工以及激光切割。鋼板厚度范圍：2.5mm~50mm, 20mm以上合金鋼、不銹鋼厚板主要采用等離子切割，碳素結構鋼采用火焰切割，還有一部分采用剪切加工，但這些加工方式存在割縫寬、切割精度差，容易產生有害氣體， 對環境造成的污染較大等問題。
在“精密造船”領域，激光切割會有更大的優勢，它彌補了火焰切割與等離子切割割縫寬、切割精度差，易產生有害氣體，環境污染大等缺陷。通過激光切割的船用鋼板，割縫質量好，切口面垂直性好，無掛渣，氧化層薄，表面光滑，無需二次加工，可直接焊接，且熱變形小，曲線切割精度高，減少配合工時，實現無障礙切割高強船板。這為造船業的原料質量提供了保障，從而減少裝配的工作量、裝配周期、材料與人工成本浪費。
激光束可以聚焦成很小的光點， 同尺寸板材， 激光切割比等離子切割、火焰切割的割縫更小。等離子切割割縫5-6mm, 激光切割割縫則在1.5mm左右， 可節省6%-9%的材料。
油 船、集裝箱船等大型 船舶的甲板、肋板、肘板、肋骨、船側外板等配件所需的板材厚度均在10-40mm之間， 且船舶制造的部分厚板原料為了方便后期焊接的堅固性，還需要切割成坡口。
目前，在國內的船舶行業中，激光切割并未占據主導地位。主要原因在于激光切割的大型設備不適合船舶行業的制造特點，如現場施工、分段作業、工作環境復雜等等。不過隨著激光加工系統裝備技術的提高，后期有望會逐步打開造船市場空間，激光切割在船舶制造行業的大規模普及也指日可待。
除了原料的切割外，焊接也是船舶加工制造以及船舶工業發展中的一項關鍵技術，焊接工時約占到建船總工時的30%~40%，而焊接費用則占整個船體造價的30%-50%，焊接效率和焊接質量將直接影響到船舶加工制造的生產周期、成本費用以及船體質量等。
與傳統焊接相比，激光焊接可以進行更加精準深入的焊接， 能夠迅速形成型材，且對焊接環境要求低， 能在空氣中直接焊接，焊接方式更靈活安全，可焊接傳統方法難以焊接的部位，因此成為現代船舶制造的熱點研究工藝。
大型豪華郵輪、高速滾裝渡輪和軍用艦艇的船艙和甲板等上層建筑結構復雜，大量采用薄板及各種合金材料，采用傳統焊接方式容易發生翹曲和變形，約25%的工作量是對船板整形和錘平，以達到要求的平整度和曲率。而激光焊接可以顯著降低焊接變形，12m船板的長度公差在0.5mm以內，焊接效率也可以得到大幅提升。
傳統焊接工藝焊接10mm以上鋼板需要打坡口填充焊料才能達到焊接要求，越厚的板材坡口角度更大，所需焊料越多，而且往往需要多道工序才能焊滿， 成本高，焊接時間長，焊縫平整度差，牢固性一般。若使用萬瓦激光-電弧復合焊，20mm以下的鋼板不需要開坡口即可完成焊接，20mm以上鋼板只需要開傳統坡口角度的四分之一即可，大大壓縮坡口間隙，成本更低，且效率可提高6-10倍，實現生產效率和制造精度的雙重提升，牢固性也更強。
造船業整體的體量是非常大的，但因其材料的特殊性和工藝的復雜性，引入激光焊接的量還不大。目前，在船舶制造業中，激光焊接還處于初步探索替代傳統焊接的進程中。隨著激光焊接技術和工藝的持續深入鉆研，未來可應用的范圍和場景必將得到有效拓展。
清理工作是船舶工業中的一個非常重要的加工成形技術，在焊接前后和涂裝前均有大量的清理工作。清理工作的質量也在一定程度上決定了焊接和涂裝質量。
傳統的清洗技術主要有人工打磨、噴砂、高壓水沖洗、化學清洗等，廣泛應用于船舶的涂裝、焊接等工藝中。但是，傳統清洗技術勞動強度大，污染嚴重，職業病危害大，對施工人員十分不友好。激光清洗技術具有對基底無損傷，微米級精準控制，節能環保等眾多優勢，因此成為船舶制造的研究熱點。
船用材料種類繁多，激光清洗作為一種新興技術，對相應材料的工藝研究尚不夠全面和深入，在相應的規范和標準方面也有所缺失。但近年來這些問題都得到了極大改善，船舶領域技術人員已逐步開展了激光清洗的工藝和應用方面研究，得到了大量的試驗數據。相信不久的將來，這些試驗數據可以形成相應的工藝數據庫指導激光清洗在船舶工業領域的應用。
激光加工技術作為助推智能制造的先進工具和手段，現已被歐美及日本主要的大型船廠大量采用。中國要實現船舶工業的高質量發展，必需推動智能制造與船舶行業相互適應、融合，讓智能制造在船舶行業落地生根，推動我國船舶建造與船舶產品早日達到世界領先的一流水平，提高中國船舶的國際競爭力！
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