要說營銷，還得看大眾，大眾汽車自從進入中國以后，在國內心目中營造出了德系品質、安全結實的印象，還包裝出了無數的專業名詞，比如說激光焊接、空腔注蠟，雖然被中保研的碰撞測試扯下了遮羞布？但是至今還有很多大眾粉絲深信不疑，津津樂道，常常掛在嘴邊。今天我們就來說說說這些年被大眾汽車神話了的汽車技術。
空腔注蠟
空腔注蠟，最開始被國人所知曉的時候，恰好處在國產車經常出現腐蝕生銹的年代，很多國產車經常是3-4年就銹穿底盤，而門把手、車門等位置，也經常銹蝕，在這個時候，大眾汽車的空腔注蠟概念橫空出世，空腔注蠟當時的宣傳話術是，12年不腐，提高隔音靜謐性等等，被很多國人傳的神乎其神，似乎只有用上空腔注蠟的才算是好車。加上那時候的大眾汽車對比國產車，在防腐性上確實強了一大截，因此空腔注蠟概念就已經深入人心了。
但是很多人沒有想過一個問題，汽車的防腐是有很多種手段組成的，空腔注蠟只是其中一種而已，鍍鋅鋼板、電泳工藝、涂裝工藝包括空腔注蠟，都是防腐手段之一，只要鋼板材料本身的防銹等級合格，支撐12年不銹穿是很平常的事情，材料才是基礎，而后期的防腐工藝都是輔助，有空腔注蠟當然更好，它對于防腐確實有作用，但是電泳和噴涂也是必不可少的啊，那么車企為什么不宣傳電泳工藝呢？因為電泳哪有空腔注蠟這四個字聽起來高大上啊，一聽就是德系品質，是德國高端制造才會有的工藝。
激光焊接
激光焊接有沒有優點？當然有，在我看來，激光焊接最大的好處其實是這三點：
1、提高焊接的效率，與傳統的電阻點焊相比，激光遠程焊的時間可以縮短80%。大眾每年在國內的銷量有數百萬輛，使用機器人激光焊接，生產效率大大提升。
2、提高焊接的穩定性，激光焊接的接頭是一條細長的連續的直線，而電阻點焊的接頭則是一排離散的圓點，因此在穩定性方面，激光焊接有優勢。
3、激光焊接更好看，不需要在焊縫處覆蓋膠條來遮住焊點，這種膠條不太美觀，而大眾車車頂比較光滑，一般都沒有膠條。
但是，在很多大眾粉的眼里，激光焊接代表著絕對的安全性，似乎點焊的車一撞就散架，激光焊接的車，要結實很多，用經典的話來說就是屁股決定腦袋。
激光焊接本身的抗拉伸強度，受到熔寬、焊縫長度等因素影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數量和間距等因素有關。因此，兩者本身焊接的強度，不一定誰比誰強，要看工藝。另外，你只算焊接的強度，不算鋼材本身的強度？沃爾沃就算用點焊，也比你的強的高得多？折成三角形的A柱，鋼材強度都不過關，還談什么焊接強度？
DSG變速箱
看看最開始，大眾推出DSG變速箱的時候，是怎么宣傳的？跑車技術，起步平順，在給各大媒體的通稿上，寫的都是“DSG變速箱是目前世界上最先進、最具革命性的變速箱系統，使用車輛的加速更加強勁、圓滑。”現在去搜索還能看到這樣的報道。那時候的大眾還出了一個廣告片，用搭載DSG變速箱的邁騰和同級別的AT車型，對比起步時候的平順性。
隨后的事情大家都知道了，變速箱死亡閃爍登上315晚會，最初幾代的DSG變速箱，問題不斷，頓挫、異響、過熱、故障率高，被車主廣泛吐槽。即使到了2019年，大眾的雙離合還被大面積召回了。
雙離合變速箱確實有它的優點所在，傳動效率高，換擋速度快，優化好了潛力很高，但是當時，大眾把還沒有優化好的雙離合大規模在中國市場普及，是否有把中國當作試驗田的意思呢？中國雙離合，美國AT的區別對待，是否對得起銷量占了大眾全球市場一半之多的中國消費者呢？別提歐洲也是雙離合，歐洲90%都是手動擋，而且歐洲遠遠沒有國內擁堵，而大眾汽車關于雙離合變速箱的宣傳明顯忽悠了一大批消費者。
除了以上三點之外，車門站人、大錘敲保險杠、車皮論、保險杠論，都是大眾汽車的杰作。大眾汽車作為最早進入中國的國外汽車品牌，是有一定的先發優勢的，那時候的桑塔納、捷達，因為對國產車質量的碾壓，也給國人形成了質量穩定的印象，但是關鍵問題就是，那時候的國產車可以說是垃圾中的戰斗機，大眾自然能夠站上神壇。
但是如今國產車已經慢慢崛起，各大車系也對大眾汽車形成了很大的壓力，大眾營銷靠洗腦，靠概念包裝的那一套已經行不通了，消費者對于汽車的認知也越來越理性了，年輕的消費者，會去看各大機構的碰撞測試，看鋼材強度，看老車主的反饋，大眾汽車是時候做出改變了。否則，大眾汽車跌落神壇只會是早晚的事情。
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