7月7日，此前連續20周上漲的高純晶硅，在經過兩周的博弈后終于出現下跌，讓我國乃至全球光伏產業都松了一口氣。
據硅業分會數據顯示，年初我國硅料價格為84元/kg，在組件企業接連簽訂長單合同及市場擔憂下，硅料價格猶如脫韁之馬，一度高達220元/kg，漲幅超過160%。
這給下游產業鏈造成了巨大壓力，硅片電池片價格連連上漲，疊加其它輔材價格上升。組件企業在完成此前訂單交付后，開工率持續低迷，部分安裝商也停止接單保持觀望狀態，讓原本應該風起云涌的光伏產業出現了不該有的寧靜。
隨著硅料價格下跌，光伏產業再次活躍。截至7月7日收盤，光伏產業指數大漲5.33%，收于4223.41點。光伏企業股價幾乎悉數上漲的同時，還誕生了A股第五家市值千億的光伏企業福斯特，跟此前已邁進千億市值的隆基股份、通威股份、陽光電源、中環股份，組成了“光伏五巨頭”。
截至7月7日收盤，光伏五巨頭中隆基股份市值遙遙領先，高達4865億(7月8日已突破5000億大關);其余四家企業市值都在1000～2000億之間，差距相對較小。累計市值高達10640億元，已成功突破萬億市值。
作為我國可再生能源關鍵，我國光伏企業在過去十幾年所付出的努力，讓光伏變成了我國的優勢產業，也吸引了很多本在美股上市的企業回歸A股，共鑄光伏康莊大道。
不過，雖然光伏得到了全球大多數國家和地區的重視，也收獲了投資者的青睞。但在市值方面，跟同為可再生能源發展重點的鋰電產業，還存在很大的差距。
目前，鋰電產業絕對龍頭為寧德時代，截至7月7日收盤，其股價收于542.5元，總市值高達12635億元(7月8日已突破13000億)，超過了光伏五巨頭市值總和。
圖片來源：寧德時代
業績領先，政策支持力度旗鼓相當
據年度報告顯示，2020年寧德時代實現營收503.13億元，同比增長9.90%;歸母凈利潤為55.83億元，同比增長22.43%。表現非常不錯。
但光伏企業的財報就不如寧德時代嗎?顯然并非如此。
2020年，隆基股份實現營業收入545.83億元，同比增長65.92%;實現歸屬于母公司的凈利潤85.52億元，同比增長61.99%。
圖片來源：隆基股份
在營收、歸母凈利潤、同比增長率三項關鍵數據上，僅隆基股份就在寧德時代之上。
政策方面，光伏和鋰電都經歷過國家的大力支持，且在補貼力度大幅降低后，成功進入了主角階段。
如今，鋰電和光伏都擁有了獨立生命力，無需補貼也能實現自我造血。鋰電的重要應用場景電動汽車，車型覆蓋了從幾萬元到百萬元的價格區間，且得到了消費者的認可;光伏也走進了千家萬戶，“自發自用、余電上網”已成為現實。
然而，正如前文所說，光伏五巨頭的市值總和依然不敵寧德時代，隆基股份還不到寧德時代的50%。其中差距，恐不在此。
產業鏈技術含量差距
在鋰電產業鏈中，電芯制造和PACK組裝是技術含量最高的環節之一，寧德時代恰好是這一環節的龍頭企業。
據韓國市場研究機構SNE Research公布的2020年全球動力電池市場相關數據顯示，2020年全球動力電池在電動車上的裝機量達137GWh，寧德時代為34GWh，市占率為24.82%，已是連續第四年坐上頭把交椅。
圖片來源：聚和新材招股書
隆基股份則是2020年的新科組件出貨量冠軍，單晶組件出貨量24.53GW，同期全球光伏新增裝機量約140GW，市占率約17.5%。
在市占率的差距之外，光伏組件的技術含量也相對較低，毛利率自然不高。早期我國光伏企業，大多以組件為切入點也是基于這個原因，上游原材料嚴重依賴進口，因此在歐美取消政策補貼后，我國光伏企業也遭到了致命打擊。
此外，隆基股份還是硅片龍頭，但并沒有絕對的不可替代性。其他的千億光伏企業則來自光伏產業鏈的多個環節。
通威股份是硅料和電池片雙龍頭;陽光電源是逆變器龍頭;中環股份是硅片巨頭;福斯特是光伏膠膜龍頭，在組件成本中的占比有限，市場規模本就不大，市值較低也在情理之中。
無法深度綁定客戶
寧德時代在成立后不久，就遇到了豪華品牌寶馬集團，耗時兩年完成了后者的嚴格要求，質量穩定性達到了行業領先水平，也讓其開始聲名鵲起，成為了很多車企的首選，很多車企甚至把搭載寧德時代的動力電池作為賣點。讓寧德時代擁有了極大的主動權。
在訂單紛至沓來的情況下，寧德時代更是通過跟車企成立動力合資公司的形式，進行深度綁定。如今，寧德時代已跟一汽、北汽等六大國企成立了合資公司，同時還跟全球銷量最高的電動車企特斯拉簽署了供貨協議，可謂是萬事俱備。
相比于寧德時代的“穩定”，光伏五巨頭就要“動蕩”許多。
2011年至今，無錫尚德、英利集團、天合光能、晶科能源都曾登頂組件出貨量冠軍，然后迅速被其他企業趕超;
通威股份的硅料產能要到今年年底才能趕超保利協鑫，但后者的顆粒硅很有可能讓其再次反超;
圖片來源：通威股份
陽光電源光伏逆變器出貨量已連續多年位居華為之后，想要反超存在較大難度;
中環股份是硅片龍頭，但產能和毛利率都不及隆基股份;
福斯特是光伏膠膜領域的“大膜王”，但其市場規模本就不大，因此市值不高。
在進入平價時代后，光伏產業鏈的各個環節，依然存在很大的進步空間，技術路線更迭導致頭部企業地位并不穩固。歸根結底，無法深度綁定客戶，是限制光伏企業市值上升的重要因素。
政策延續性
在公布“雙碳”期限之前，已有多個國家公布禁售燃油車期限，并積極推進新能源汽車的發展。
2020年，全球汽車工業都遭受巨大打擊，但在高額補貼之下，新能源逆勢增長。據EV Sales銷量數據顯示：2020年全年，全球新能源乘用車累計銷量為312.48萬輛，較去年同期增長41%，占據全球汽車市場4%的市場份額。
其中，歐洲大部分國家都出臺了針對新能源汽車的高額補貼，以幫助傳統車企轉型。預計在2021年的銷量還會再創新高。
光伏新增裝機量在2020年也實現了大幅增長，中國，美國，越南，日本，德國，澳洲，巴西，韓國，印度，荷蘭是排名前十的光伏市場。
其中，日本德國新增裝機量較為穩定，但越南、巴西、印度等就存在政策延續性的問題，越南就因電力系統較為薄弱的原因，在年初宣布要限制光伏發展，對光伏企業的布局造成了較大沖擊。
相比于新能源汽車政策的穩定，光伏產業的政策穩定性，相對就要遜色很多，加上光伏的競爭力主要來源于平價，原材料和海運等價格的上升，都會影響其發展前景，才讓寧德時代能以一己之力力壓光伏五巨頭。
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