“中國南部集裝箱港口的擁堵使世界貿易陷入癱瘓”。俄羅斯《生意人報》15日以此為題報道稱，全球集裝箱貿易主要中心之一的中國廣東省發生新冠疫情，導致全球最大單體碼頭廣東省深圳鹽田港等中國南部主要港口工作一度中斷，從而造成擁堵。有分析認為，此次中國南部港口擁堵，影響可能比“長賜”號貨輪3月份封鎖埃及蘇伊士運河更為嚴重。有專家告訴《環球時報》記者，鹽田港在某種程度上“停擺”對國際物流和全球供應鏈都會產生重大影響，但全球物流不暢貿易受阻，不是一天之內形成的，是疫情暴發后多種因素疊加導致的。
鹽田港業務已恢復七成
承擔著廣東省超1/3的外貿進出口、全國對美貿易1/4貨量的深圳鹽田港，貨柜積壓的情況仍未完全緩解。鹽田國際15日發布公告稱，其整體操作能力已恢復至正常時期約七成，但全面恢復仍需等到6月底。
鑒于在中國進出口中的重要地位，深圳鹽田港運力下降，貨柜積壓所造成的影響仍在不斷蔓延。美國CNBC網站15日報道說，中國“航運中心”廣東省疫情暴發，催生又一場全球航運危機。《華爾街日報》15日報道稱，5月21日，深圳鹽田港發現新冠感染者，導致港口運輸一度暫停，給國際航運業帶來更大壓力。
據悉，深圳鹽田港去年集裝箱吞吐量比美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯多出近50%，2021年第一季度，鹽田港集裝箱吞吐量同比大增45%。《華爾街日報》稱，據船運經紀商的信息，自深圳本輪疫情以來，一些需要在鹽田港裝貨的船只最長得等待兩周時間，目前約有16萬個集裝箱正等待裝船。有分析師表示，鹽田港現在的作業量只相當于正常水平的30%，延誤可能會持續數周。
深圳一家貨運國際代理公司的工作人員15日告訴《環球時報》記者，深圳“5·21”疫情出現后，船只進出深圳港口的速度明顯慢了下來。鹽田國際一位工作人員也告訴記者，國際貨運船只仍在陸陸續續進港，但是需要排隊。
“跳港”產生連鎖效應
廣東省衛健委15日公布，6月14日0-24時，全省新增2例本土確診病例，廣州報告1例，深圳報告1例。俄《生意人報》稱，廣東此輪暴發的新冠疫情不僅影響深圳鹽田港，還影響附近的深圳蛇口港和廣州南沙港。為了避開擁堵，一些船只已改道到南沙、蛇口和香港的替代港口，但當地無法容納所有積壓貨物。深圳、廣州和香港皆上榜全球十大集裝箱港口。
無法按預定日期停靠鹽田港，丹麥航運巨頭馬士基、中遠海運等多家公司開始進行大規模“跳港”安排，也由此推倒了“多米諾骨牌”。CNBC引述供應鏈風險分析平臺Everstream Analytics副總裁謝麗娜·卡邁勒的話說，船舶在深圳鹽田港平均等待時間已經從0.5天飆升至16天，積壓貨物將對其他港口產生“連鎖效應”。但隨著廣東疫情得到迅速控制，港口擁堵狀況也正得到緩解。
壹航運創始人兼CEO鐘哲超15日告訴《環球時報》記者，每年五六月份是國際航運整理期，以迎接八九月到來的歐美市場旺季，“但現在的情況是，國際航運自疫情以來一直處于忙亂中，可想而知歐美八九月份旺季到來后國際航運所面臨的嚴峻形勢。實際上，整個行業都對全年國際航運感到不樂觀”。
堪比蘇伊士運河堵船事件？
俄《生意人報》報道稱，專家認為中國這些港口擁堵，對海上貿易的影響比“長賜”號貨輪封鎖蘇伊士運河近一周時間更為嚴重。今年3月23日，長400米的“長賜”號貨輪在蘇伊士運河擱淺，經過數天救援才得以脫淺，加劇歐洲等地港口擁堵狀況。
與蘇伊士運河堵船影響主要集中在中歐貿易不同，深圳港運行不暢影響更多的是中美貿易。航運軟件公司3GTMS企業發展副總裁威金斯告訴CNBC稱，中國港口危機將對美國消費者造成更大影響，因為許多受影響的貨物是運往北美的。馬士基集團的一位管理人員表示，“這是一個巨大的、非常繁忙的港口，在此處出現延誤，會導致世界各地的供應鏈產生連鎖反應。”他表示，美國第一和第二大零售商沃爾瑪、家得寶銷售的商品都會受到影響。
鐘哲超表示，北美最大港口在洛杉磯，自疫情以來一直處于擁堵狀態。3月份蘇伊士運河堵船事件發生后，歐洲第二大港口德國漢堡港也堵塞嚴重。到了5月鹽田港又出現堵塞，一些作業區域長時間處于半停擺狀態，“這是一種疊加效應，全球供應鏈在這種持續不斷的堵船事件中備受沖擊”。
俄鐵路貨運物流集團總監巴斯卡科夫表示，該公司電子等產品的交付將因中國港口擁堵出現延遲。但他認為，中方在抗擊疫情方面經驗豐富，現在中國正大規模接種疫苗，“我們預計情況會在夏末或秋初穩定下來”。
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