目前，自動駕駛逐漸向產品化、商業化過渡。10月11日，百度官方微博宣布，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放；谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo也于上周四宣布，在美國鳳凰城郊區向公眾開放完全無人駕駛叫車服務。標志著無人駕駛已然邁向進一步商業化的道路。
早在今年年初，國家發改委、科技部、工信部等11部門聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，這是國家層面繪制的一張頂層藍圖。對比該戰略意見征集稿和正式印發版就會發現，在有關核心供應鏈環節的表述中，意見稿中的“重點推動傳感器”被修改為“車載高精度傳感器”。這一修改目標更為明確，即培育發展“高精度傳感器”。可見，下一步投資建設的落地點，在傳感層的機會就在于高精度、高準確度的傳感器。
激光雷達、毫米波雷達和攝像頭是公認的自動駕駛三大關鍵傳感器技術。從技術上看，激光雷達與其他兩者相比具備強大的空間三維分辨能力，且在探測距離、精準性等方面，相比毫米波雷達具有一定的優勢，它是高級別自動駕駛（L4和L5）的必須裝置。
激光雷達是通過發射和接收激光束，分析激光遇到目標對象后的折返時間，計算出到目標對象的相對距離，并利用此過程中收集到的目標對象表面大量密集的點的三維坐標、反射率和紋理等信息，快速得到出被測目標的三維模型以及線、面、體等各種相關數據，建立三維點云圖，繪制出環境地圖，以達到環境感知的目的。由于光速非常快，飛行時間可能非常短，因此要求測量設備具備非常高的精度。從效果上來講，激光雷達維度（線束）越多，測量精度越高，安全性就越高。
按照《智能汽車創新發展戰略》規劃，到 2025 年，中國將實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。這意味著未來5年，如果使用激光雷達的無人駕駛技術取得成功并進行量產，將帶來巨量的激光雷達需求。
公司方面，巨星科技控股子公司歐鐳激光已取得美國某公司小型激光雷達的訂單，產品將于今年下半年交付；
萬集科技的8線激光及32線激光雷達均實現小批量生產，并向多個整車廠和自動駕駛廠商提供設備進行測試；
此外，華為日前透露有1萬人正研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。
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