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“智能化”無疑是當(dāng)前中國汽車行業(yè)的核心關(guān)鍵詞。汽車智能化是行業(yè)主流趨勢，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注智能汽車，關(guān)注能否方便快捷智能地在車內(nèi)享受到出行、娛樂、社交等服務(wù)。

2020年2月10日，國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等11個部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，戰(zhàn)略明確了智能汽車的定義：智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

近年來，國家圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)，出臺了一系列的產(chǎn)業(yè)扶植政策。今年2月國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，就明確提出發(fā)展智能汽車的六大具體任務(wù)，并于2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

真正的智能汽車離我們還有多遠(yuǎn)？

智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。智能汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于三方面，即是否具有先進(jìn)傳感器等裝置、人工智能等新技術(shù)、自動駕駛功能等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的汽車用戶將更加注重車內(nèi)服務(wù)和用車感受，汽車行業(yè)需要兼顧娛樂、社交、便捷、安全等多重因素。

想象一下未來駕駛場景：上車后啟動車輛，智能座艙進(jìn)入工作狀態(tài)，你一聲令下說出目的地，導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)為你規(guī)劃好路線；行車過程中，車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)，娛樂系統(tǒng)也會自動打開，播放你喜歡的音樂。如果有老人小孩，車內(nèi)還會有定制化服務(wù)，比如看看動畫片，聽聽京劇。

隨著5G的逐步普及，萬物互聯(lián)時代的低時延特性還將進(jìn)一步加速車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，為智能汽車搭建起一條網(wǎng)絡(luò)高速公路，我們距離真正的智能汽車，已經(jīng)只有一步之遙。

理想汽車CTO王凱曾提出，2020年將成為中國智能汽車元年。一方面，智能汽車底層技術(shù)架構(gòu)基本建成，電動化、網(wǎng)絡(luò)通信、芯片算力經(jīng)過十幾年積累，接近量變到質(zhì)變的臨界點(diǎn)；另一方面，市場培育初步完成，消費(fèi)者對智能汽車有了更清晰的認(rèn)知。

最近，馬斯克宣稱特斯拉L5級自動駕駛即將問世，自動駕駛這件事，似乎是很簡單的事。至少L3級自動駕駛，應(yīng)該離我們不遠(yuǎn)了。多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，技術(shù)層面他們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，只是政策和基礎(chǔ)設(shè)施還存在限制。不過，自動駕駛從來就不是單純的技術(shù)問題，想讓司機(jī)完全放開雙手，還需要多方共同努力。

盡管如此，如今整個汽車行業(yè)都已經(jīng)走到了全面智能化的十字路口，尤其是自動駕駛技術(shù)的不斷前進(jìn)，將進(jìn)一步推進(jìn)整個汽車行業(yè)朝著無人化、智能化的方向前進(jìn)。

可以預(yù)見，我們距離真正的智能汽車真的不遠(yuǎn)了。

智能汽車專家深入解讀

“IMCA第十七屆國際論壇2020中國智能汽車技術(shù)大會”將于2020年11月4-5日在廣州南沙大酒店隆重舉行，同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平教授將參會并作報告：《汽車智能化變革與前瞻》

同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平教授

余卓平，1982年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，獲同濟(jì)大學(xué)機(jī)械專業(yè)學(xué)士學(xué)位，1985年獲得同濟(jì)大學(xué)工程機(jī)械專業(yè)碩士學(xué)位，1996年獲得清華大學(xué)汽車設(shè)計與制造專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。1985年開始在同濟(jì)大學(xué)執(zhí)教，曾赴德國布倫瑞克汽車研究所、大眾汽車公司研發(fā)部、達(dá)姆斯達(dá)特大學(xué)汽車研究所從事研究工作。

余卓平現(xiàn)任同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長、教授、博士生導(dǎo)師、國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、“節(jié)能與環(huán)保汽車創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”學(xué)術(shù)帶頭人，長期從事車輛工程專業(yè)的教學(xué)、科研工作。

余卓平教授主要的社會兼職有國家教育部科技委學(xué)部委員、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組成員、國家新能源汽車準(zhǔn)入專家委員會委員、中國汽車工程學(xué)會副理事長、中國汽車工程學(xué)會智能交通分會常務(wù)副主任委員兼秘書長、中國汽車人才研究會副理事長、汽車節(jié)能與安全性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會委員、汽車動態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會委員、汽車車身先進(jìn)設(shè)計制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會委員、上海汽車工程學(xué)會副理事長、上海市汽車工業(yè)高級職稱評定委員會專家?guī)熘魅挝瘑T、上海市嘉定區(qū)人大副主任等。

“IMCA第十七屆國際論壇2020中國智能汽車技術(shù)大會”主要探討汽車智能化變革與前瞻、5G時代智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑與趨勢、智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)政策解讀等話題，還邀請了清華大學(xué)、華南理工大學(xué)、中國汽車工程研究院、百度、地平線、廣汽研究院等多家單位參與作技術(shù)報告。