威馬汽車科技集團有限公司合伙人、資深副總裁 徐煥新
隨著電動汽車保有量不斷的提高，新能源汽車的技術不斷提升，對于電動汽車的補貼也是在逐年的減少，根據相關的政策和法規，電動汽車的補貼在2020年退出，2019年電動汽車的補貼相對于2018年下降了一半，這對于很多電動汽車企業來說無疑是“亞歷山大”的，而博郡汽車卻表示“歡迎補貼退坡”，這究竟是緣何呢？
從2018年起整個車市都一直在往下走，今年這個下降的趨勢還是依然存在的，電動汽車雖然在逆勢增長，但是增長的速度有所放緩，補貼退坡也是其中影響的因素之一。補貼退坡，可以說是把新能源汽車從一個有補貼支撐的培育期推向了市場競爭的環境中去，“因為博郡汽車在成本和性能方面都把握得比較好，因此我認為補貼退坡對博郡的影響不大。”黃希鳴先生如是表示。
“動力電池和氫能源將長期并存”
2019年可以說是氫能源技術的元年——無論是人力還是資金的投入都呈現爆發式的增長，這也奠定了氫能源電池發展的基礎。
中能源工程集團氫能源科技有限公司（中氫能源）是一家“一站式”氫能源全產業鏈供應商，業務范圍涵蓋氫燃料電池及配套系統集成的技術研發及生產制造、加氫站的運行等，其在三年多以前就和清華大學有合作設立聯合實驗室，基于氫能源核心的技術進行合作研發，也擁有自主的知識產權。
氫能源分為“氫服務”——制氫、儲氫、運氫、供氫，“氫轉化”——電、熱、光，“氫應用”——氫能源汽車、船、飛機等。“中氫科技關注產業鏈很久，一站式是面向產業做全產業鏈，我們是為產業鏈中核心技術提供支撐。”段玉林先生表示，“國家給予了氫能源電池很好的政策支持，但是目前以氫能源技術為主的產業生態沒有形成，相關的核心技術陸續有所突破，但形成大的產業還有很漫長的過程。”
北京億華通常務副總經理 于民
作為中國氫能產業的先行者，北京億華通科技股份有限公司（億華通）專門從事氫燃料電池發動機技術的研發與產業化，旨在打造國際具有實力的氫燃料電池發動機制造企業。
傳統柴油汽油汽車具有很高的性價比，技術也很成熟，但存在污染問題，因此新能源汽車被大力提倡。氫能源燃料電池作為比動力電池更新的領域，兼具了傳統柴油車長續航里程、加注時間短以及純電動汽車零排放無污染環境友好的特點，被譽為未來的終極環保汽車。
汽車工程學會預測2030年中國燃料電池車輛的保有量約100萬輛，日本到2030年約有80萬臺，韓國到2030年的體量也保持在幾十萬臺。據預測，2050年氫能源占新能源比例約18%，燃料電池全面替代其他的動力類型還需要很長的時間。
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