日本經濟新聞21日報道稱，日本的模具產業已迎來關鍵時刻。該媒體2～3月實施的模具問卷調查顯示，70%以上的企業回答中國構成“威脅”。中國在模具的出口額上大幅超過日本，高居世界首位。作為制造業基礎的模具產業，其衰退有可能影響到日本制造業整體的競爭力。在全球規模的競爭激化之中，日本的模具企業現狀如何呢？
2009～2010年，“OGIHARA 沖擊”襲擊了日本模具產業。當時被稱為“日本三巨頭”之一的大型模具企業OGIHARA（荻原）被并入外資系汽車零部件制造商泰國頂點集團（Thai Summit Group）和中國比亞迪（BYD）的旗下。OGIHARA是汽車沖壓模具的最大制造商，與日本國內外的汽車廠商均具有深厚關系。
OGIHARA以前的館林工廠，現為比亞迪旗下的館林模具公司（3月12日）
從群馬縣館林站出發驅車5分鐘，到達一片田園地帶，就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日，日本經濟新聞記者前往比亞迪旗下的館林模具企業，機械聲一直響個不停。公告板上貼著中國國內比亞迪整車和模具的據點地圖。在聚集了全部工序的廠房內，作業員正在不停地忙碌著。
中國模具出口額增至日本的近2倍
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。
當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。
比亞迪行動迅速。僅在2010～2011年的1年內，就將數十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學習了模具的基礎知識和現場作業等。日本技術人員也前往中國的模具工廠，長期駐在吸收技術。
國際專用工裝和加工協會（ISTMA）的數據顯示，2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過日本，如今成為世界最大的模具出口國。規模達到日本的近2倍，全球份額達到26％。在最近10年里，中日形勢完全逆轉，日本的技術優勢開始迅速減弱。
日本經濟新聞2～3月以415家日本模具工業協會的會員企業為對象實施了第17次“有關模具行業的問卷調查”。調查通過郵送，從相當于36.4％的151家企業獲得了回答。
回答企業的34.3％認為中國企業是“威脅”。如果加上“今后是威脅”的選項，比例則高達72％。對于日本國內需求萎縮、盈利環境也很嚴峻的日本模具企業來說，迅速擴大出口的中國企業將超出競爭對手的范疇。
比亞迪在中國的純電動汽車市場掌握20%以上的最大份額，還向歐洲出口。目前，加上中國的2座工廠，比亞迪共有3個模具生產基地。從大約2年前開始，以往在日本制造的車身側圍大型模具改在中國生產。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術，實現了快速增長。
比亞迪還從德國和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機，向海外敞開了門戶，2011年比亞迪與德國戴姆勒成立合資企業，學習著技術，已經不能再諷刺比亞迪是“山寨企業”了。
中日力量對比發生逆轉
模具問卷調查顯示，關于感到中國構成威脅的理由（可多選），64.1％的企業列舉了“模具技術正在提高”，僅次于“價格低廉”（69.9％）。認為中國制造的品質“和日本處于相同水平”的企業僅為9.3％，但另一方面，57.2％的企業認為“今后將達到相同水平”。
東京大學名譽教授、鴻海精密工業特別顧問中川威雄表示，“品質和技術實力的差距已經很小”。中川約20年前從東京大學退休之后出任了鴻海的特別顧問，一直在近距離觀察鴻海的模具技術。當時，中川威雄在鴻海的模具工廠看到“全都是最先進設備”，難掩驚訝之情。
鴻海將模具視為制造過程的關鍵，一直在進行集中投資。中川威雄透露，“工廠規模巨大，模具工人一度達到約3萬人”。隨著切削加工技術的進步，模具的使用正在減少，但鴻海目前仍有2萬名模具工人。鴻海以壓倒性的資金實力為武器，不斷地提高品質。
另外，比亞迪在收購OGIHARA的時候，工資和退職金都按照日本的標準發放，給了員工最大限度的關照。對于反映著中國資金實力的收購大戲，如今行業內對其的評價仍是毀譽參半。依然有很多觀點擔心“日本技術外流”。
10年的時間過去，中日的力量對比發生逆轉，差距正在拉大。支撐制造業根基的日本模具產業已經迎來能否維持競爭力的關鍵期。
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