/img/zhengzaibaoming.jpg)
這已經(jīng)不是我們第一次來(lái)到上汽通用的前瞻技術(shù)科研中心了，早在2013年，我的同事就來(lái)過(guò)這里了解有關(guān)新型材料應(yīng)用以及電池研發(fā)方面的最新成果。四年后，我們?cè)俅吻皝?lái)將要見識(shí)的成果有了新的變化，除了新材料使用成果外，激光焊接技術(shù)也成為此次參觀的重點(diǎn)。新材料和激光焊接技術(shù)如今在上汽通用量產(chǎn)車上的應(yīng)用情況究竟如何，我們今天便來(lái)解開這個(gè)疑問(wèn)。
鎂合金和QP980高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用：
車身輕量化一直以來(lái)是各大汽車廠家科研項(xiàng)目中最不可或缺的部分，研究輕量化的主要目的就是為了降低油耗，并提升操控性。要知道相關(guān)政策已經(jīng)說(shuō)得很清楚了，計(jì)劃到2020年，乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，如果無(wú)法按時(shí)完成目標(biāo)，隨之而來(lái)的是一系列嚴(yán)厲的處罰措施。
首次在樂(lè)風(fēng)RV上使用的QP980第三代高強(qiáng)度鋼是通用、泛亞、寶鋼和同濟(jì)四家聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，相比通用曾使用過(guò)的第一代高強(qiáng)度鋼而言輕了20%，而強(qiáng)度則保持著與第一代產(chǎn)品基本相同的水準(zhǔn)。
鎂合金和QP980高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用：
車身輕量化一直以來(lái)是各大汽車廠家科研項(xiàng)目中最不可或缺的部分，研究輕量化的主要目的就是為了降低油耗，并提升操控性。要知道相關(guān)政策已經(jīng)說(shuō)得很清楚了，計(jì)劃到2020年，乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，如果無(wú)法按時(shí)完成目標(biāo)，隨之而來(lái)的是一系列嚴(yán)厲的處罰措施。
燃油限值對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)更像是一條懸在頭頂?shù)募湘i。在2016年7月13日，工信部公示了2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，共有31家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，其中上汽通用榜上有名。那么輕量化真的能帶來(lái)突飛猛進(jìn)的效果嗎？那是當(dāng)然！根據(jù)研究顯示，理論上只要車身重量每減輕10%，油耗就可降低7%左右，研究輕量化自然是目前最有效的方法之一。目前通用公布了兩種新材料的使用方案，其一是鎂合金，另一種是第三代高強(qiáng)度鋼。
很多網(wǎng)友都知道如今在輕量化道路上，多數(shù)廠家已經(jīng)開始廣泛使用鋁合金了，諸如奧迪、捷豹等品牌都已經(jīng)在旗下不少高端車型上使用了鋁合金車身，當(dāng)然還有一些超跑品牌使用碳纖維材料直接取代金屬，這種不計(jì)成本的做法顯然不是大多數(shù)車企愿意采用的，畢竟我們?nèi)粘Ｙ?gòu)買的車輛還要考慮價(jià)格等方面的要求。
通用現(xiàn)已逐步開始使用鎂合金來(lái)制造車身部件，據(jù)透露，同樣的部件，鎂合金比鋁合金輕了33%，比傳統(tǒng)鋼材輕了75%，目前該合金材料已經(jīng)應(yīng)用在凱迪拉克CT6的后備廂蓋內(nèi)板上了，相比傳統(tǒng)鋁合金內(nèi)板還要輕2公斤，減重效果還是挺明顯的。
首次在樂(lè)風(fēng)RV上使用的QP980第三代高強(qiáng)度鋼是通用、泛亞、寶鋼和同濟(jì)四家聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，相比通用曾使用過(guò)的第一代高強(qiáng)度鋼而言輕了20%，而強(qiáng)度則保持著與第一代產(chǎn)品基本相同的水準(zhǔn)。
今天在共享會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，通用并未提供更多有關(guān)這款鋼材的信息。根據(jù)網(wǎng)上查閱到的相關(guān)文獻(xiàn)（由泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)布）介紹，通用曾對(duì)不同型號(hào)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行過(guò)對(duì)比研究，最終發(fā)現(xiàn)與汽車常用的CR340、DP600、DP800、DP1000四種高強(qiáng)度鋼板相比,QP980的強(qiáng)度略高于DP1000的強(qiáng)度,不過(guò)沖壓成形性則是QP980比DP600略好。
新型激光焊接技術(shù)的應(yīng)用：
制造領(lǐng)域革新的主要目的是為了實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率以及提高焊接質(zhì)量，激光焊接技術(shù)就是通用目前主要的研究方向，并且已經(jīng)取得了一定的效果。通用現(xiàn)有兩種技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，分別為“鍍鋅鋼板零間隙激光焊接技術(shù)”、“遠(yuǎn)程激光焊接技術(shù)。
傳統(tǒng)的金屬板連接工藝主要有自攻螺接、直沖鉚接、激光釬焊、電阻點(diǎn)焊四種，每種連接方式各有各的特點(diǎn)，諸如常見的電阻點(diǎn)焊吧，一般用于連接金屬鈑金件，我們常常能在白車身上看到連成一排的圓點(diǎn)就是電阻點(diǎn)焊工藝。電阻焊本身還是存在一定缺點(diǎn)的，比如焊裝工位占地面積大且操作不便，偶爾會(huì)發(fā)生焊穿等問(wèn)題。
激光焊接相比鉚接和電阻焊優(yōu)勢(shì)在于焊接速度快、靈活性更高且成本更低。通用官方說(shuō)，如果沒(méi)有采用激光焊接技術(shù)轉(zhuǎn)而使用傳統(tǒng)的鉚接技術(shù)，凱迪拉克CT6的車身上會(huì)多出約1469個(gè)鉚釘，也就相當(dāng)于增重1.46公斤。此外傳統(tǒng)鉚接工藝需要花費(fèi)3-5秒完成的一個(gè)點(diǎn)，激光焊接只需0.5-1秒即可完成，焊接一個(gè)點(diǎn)的成本僅為鉚接的1/10。激光焊接目前主要應(yīng)用在車身的焊接上，未來(lái)車門、車頂?shù)炔课坏暮附右矊⒅饾u變?yōu)榧す夂浮?br />
文章總結(jié)：
盡管去年因?yàn)槿加推骄牧砍瑯?biāo)而被點(diǎn)名批評(píng)，不過(guò)在節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域，上汽通用也確實(shí)做著一定的努力，通過(guò)減重以及創(chuàng)新工藝實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車節(jié)能降耗的目的。除此之外，上汽通用還針對(duì)混合動(dòng)力、電池、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展研究，這些我們此前也已經(jīng)介紹過(guò)了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文末圖片了解更多細(xì)節(jié)。輕量化在理論上確實(shí)能起到節(jié)能降耗的作用，但是量產(chǎn)車實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，能否在2020年實(shí)現(xiàn)平均5.0L/100km的目標(biāo)，目前來(lái)看情況依舊不明朗，只能說(shuō)不斷通過(guò)推進(jìn)新技術(shù)的方式盡可能達(dá)到這樣的目標(biāo)吧。
文章總結(jié)：
盡管去年因?yàn)槿加推骄牧砍瑯?biāo)而被點(diǎn)名批評(píng)，不過(guò)在節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域，上汽通用也確實(shí)做著一定的努力，通過(guò)減重以及創(chuàng)新工藝實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車節(jié)能降耗的目的。除此之外，上汽通用還針對(duì)混合動(dòng)力、電池、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展研究，這些我們此前也已經(jīng)介紹過(guò)了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文末圖片了解更多細(xì)節(jié)。輕量化在理論上確實(shí)能起到節(jié)能降耗的作用，但是量產(chǎn)車實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，能否在2020年實(shí)現(xiàn)平均5.0L/100km的目標(biāo)，目前來(lái)看情況依舊不明朗，只能說(shuō)不斷通過(guò)推進(jìn)新技術(shù)的方式盡可能達(dá)到這樣的目標(biāo)吧。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
熱門資訊
精彩導(dǎo)讀
關(guān)注我們
