電動汽車制造商特斯拉CEO馬斯克旗下的屋頂太陽能安裝公司太陽城(SolarCity，納斯達克交易代碼：SCTY)17日宣布，其已經收購了太陽能電池板技術和制造公司Silevo，正式進軍太陽能電池板制造領域。目前太陽城正在與紐約州展開談判，計劃在該州建設其第一家電池板廠，該廠將在兩年內每年生產逾1000兆瓦的電池板。這是繼稍早前特斯拉投資50億美元建超級電池廠后，馬斯克在新能源領域的又一重大投資手筆。
受此利好提振，截至17日收盤，太陽城股價大漲17.58%至64.53美元，美股其它光伏股也表現強勁，第一太陽能(FSLR)上漲3.41%至69.13美元，SunPower(SPWR)上漲4.32%至40.23美元，SunEdison(SUNE)上漲2.98%至22.15美元。
或建全球最大太陽能電池板廠
據悉，Silevo擅長生產高效電池板，能夠以低成本生產能源。太陽城公司17日表示，其需要建設新工廠來實現Silevo的設計。除紐約州工廠外，太陽城還計劃之后數年建設規模更大的工廠，以大幅擴大年度產能，最終建成一個全世界最大的太陽能電池板廠。太陽城向美國證券交易委員會提交的文件顯示，該公司將向Silevo支付價值2億美元的股票。如果Silevo未來能夠滿足特定條件，太陽城將再支付1.5億美元。太陽城最終將以總計不超過3.5億美元的總價收購Silevo。
馬斯克隨后表示，太陽幾小時輻射的能量就超過了全世界一年消耗的能量，因此將太陽能面板和電池配合使用將帶來極大的潛力，“如果不進行此次收購，有可能我們就無法獲得足夠的太陽能面板來確保業務的長期發展”。他強調，盡管目前基礎面板的產量很大，但太陽能行業需要更先進的面板與其他類型的新能源競爭。對于太陽城而言，他希望通過進軍太陽能電池板制造業務，使其在削減成本的同時，也確保穩定的配件供應。
太陽城聯合創始人兼首席技術官皮特·里弗也表示，Silevo提供了獨特的技術，而這筆收購將使太陽城成為全球垂直整合度最好的太陽能企業。未來太陽城會建設其它大型太陽能面板工廠，來滿足預期的需求增長。
太陽城創立于2006年，目前擁有超過11萬客戶，年產能最多可達1千兆瓦。其獨創的“個人屋頂光伏電站租賃模式”受到業界看好，目前股價較2012年上市之初的8美元漲幅已超過七倍。近一年來，太陽城的收購以及與其它企業間的合作非?；钴S。
旨在大幅降低成本
業內人士指出，太陽城此次的戰略類似于特斯拉建設超級電池工廠的計劃，旨在能夠自己控制、并以低廉成本確保太陽能系統和電動汽車關鍵組件的供應。
馬斯克樂觀地預計，未來太陽城的太陽能電池板年需求最終將達到數萬兆瓦。他說：“對產能的控制將降低特斯拉的成本，而收購Silevo也將大幅削減太陽城的成本。太陽城不打算生產更多的普通面板，因為這種面板的市場已經飽和。相反，它將制造更高效率的面板，并降低它們的成本，從而降低太陽能電力的總成本。而Silevo生產的相對復雜的太陽能面板效率比普通面板高。”
研究機構GTM Research副總裁沙爾·卡恩18日表示，這是歷史上首次由太陽能安裝公司收購面板制造商，是一次革命性的舉措。高盛集團在隨后公布的最新報告中也指出，“非常相信”太陽城的計劃可以實現，只要儲存成本能夠被降低，該系統就有非常大的機會可以實現收支平衡。
還有業內人士強調，Silevo是基于N型單晶硅片的高效單晶電池和組件產品，量產電池片效率最高可達24%。此前第一太陽能收購TetraSun，美國電池組件生產廠商巨頭Sunpower和日本松下兩家生產的高效單晶電池組件轉化率突破22%，加之此次收購事件均表明高效單晶或成為未來光伏行業的發展趨勢。
收購風險若隱若現
分析人士還指出，在持續的“特斯拉熱潮”下，馬斯克的每一次創新之舉都會迎來許多贊譽和支持，但此次太陽城收購行為的風險也正若隱若現。
《華盛頓郵報》的最新評論就指出，太陽城此次收購Silevo是有風險的，因為當前全球太陽能面板已經供過于求，特別是最近幾年由于部分國家對太陽能電池板制造行業的巨額投資，在使太陽能設備成本大幅下滑的同時，更造成全球產能過剩，進而令美國制造商難以競爭，利潤大幅下降。其中有些公司，甚至包括曾經的行業領導者無錫尚德已經破產，而另一些公司被迫轉向太陽能系統開發和安裝領域。盡管太陽城強調Silevo生產電池板的高效性，但其仍處于全球產能過剩的背景下。
高盛集團在充分看好此次收購的前提下，也警告稱只有在特斯拉汽車的超級電池工廠計劃能夠實現的前提下，太陽能發電的存儲成本才有望真正下降。
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