航空發動機結冰是威脅飛行安全的關鍵因素之一，一旦發動機進氣系統（例如發動機機匣、進氣道唇口）結冰，進氣道的空氣動力特性將被改變，流動阻力顯著增加。結冰較輕微時，會引發氣流畸變，影響發動機工作穩定性；結冰較嚴重時，可致使發動機熄火停車，帶來災難性后果。此外，脫落的冰屑可能被發動機吸入，造成發動機損傷。而在特定的飛行與氣象條件下，即使并非冰雪天氣，如云層中存在大量溫度低于0 ℃的液態過冷水滴，當其撞擊在發動機短艙進氣道前緣，同樣會凝結成冰，導致發動機進氣量減少，性能下降。但現有發動機防除冰系統（如引熱氣防冰、電加熱防冰）需要付出一定的結構和性能代價。因此，通過材料表面改性使其同時具備超疏水和光熱特性，實現無需耗能的防冰/除冰能力，是行業的重要需求。
浙江工業大學姚建華教授團隊聯合中國航發沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司，通過向疏水表面引入光熱因子，賦予表面光熱性能。光熱因子在太陽光或者定向激光輻照下，經過光熱的高效轉化，在冰層和表面形成一層冰水分界線，進而借助表面對液體的低粘附性快速除冰。團隊利用飛秒激光在金屬、玻璃、陶瓷等多種基材上成功制備了具有蜂窩盔甲特征的多級超疏水光熱表面。團隊研究了材料表面多級結構的飛秒激光刻蝕工藝，分析了加工次數對結構深度與寬度的調控規律，實現了微納結構尺寸的精準控制。基于靜態疏水性及延遲結冰性能測試，優化了微柱結構尺寸與高壓噴涂引入的Fe3O4納米顆粒含量。結果表明，通過成功構筑由微柱、PDMS沉積物及PDMS/Fe3O4納米顆粒復合構成的多級微納結構，可使延遲結冰時間提升約2.14倍。在微柱結構光熱阱效應與Fe3O4納米顆粒的協同作用下，表面光熱性能顯著增強，最高溫度由原始表面的40.3 ℃提升至72.9 ℃，相對提升約78.6%。
超疏水表面防冰技術是較為復雜的界面接觸科學，表面結構在不同環境下的浸潤機制、如何獲得滿足長期戶外服役性能的防冰表面等問題仍待深入研究。團隊后續將通過紫外老化實驗、濕熱極端環境測試和反復冰凍融循環實驗等，進一步評價戶外服役環境下的表面防冰性能衰減特性。
△ 光熱主動除冰原理示意圖與效果圖
△ 浙江工業大學激光先進制造研究院
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